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“現在的小轎車市場出現這樣的現象：10萬至20萬元價位的成爲消費大頭，10萬元以下與20萬元以上的賣得相對較少。這種中間大兩頭小的橄欖型市場態勢不太正常，我相信終有一天會打破這種市場格局。”來自上海的汽車界專家、中國汽車工業協會市場貿易委員會祕書長張伯順在接受本報記者採訪時表達了他對汽車市場的看法。
張伯順說，從亞洲的發達國家韓國、日本來看，汽車市場基本都是金字塔型，也就是說，廣大工薪階層所購買的大多數是低價的轎車。而我國則是橄欖型。今年初，吉利、夏利、奧拓、羚羊、普萊特等紛紛跳水，夏利2000、賽歐、富康和捷達等也有跌進10萬元以內的，新車型派力奧一入市定價就不到10萬元。這樣，由於車價下跌和車價入市就低，使10萬元以下小汽車的銷量有了大幅增長，去年三檔價位的橄欖型市場態勢開始動搖，10萬至20萬元價位的車將難以繼續成爲家轎主力。
張伯順還大膽地預測，到2005年，我國汽車工業保護期滿，目前10萬元和10萬元出頭一些價位的車型，其車價大多數將要落到8萬元左右，與國際同類車價接軌。所以他認爲，10萬元以下，或者說8萬元左右的小轎車，是國情車、國民車，終將成爲我國家轎的主力。
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