“上海將打造中心城區的公交主幹線、區域線和駁運線三級網絡,建設公共交通專用道系統,使公交車的車速提高15%。”這是記者從日前在上海舉行的城市交通國際聯會上獲得的信息。
上海市常務副市長韓正在會上說,上海是中國最大的經濟中心城市,人口稠密、土地緊張的特點決定了上海的城市交通必須以公共交通爲主。上海市在《上海城市交通白皮書》中確定了公共交通優先發展的方針,不斷提高市民出行的快捷性和舒適度。
上海城市交通局局長劉桂林描述了上海生態交通網的發展規劃。他說,未來5年,上海將建成總長約400公里的軌道交通基本網絡,形成以軌道交通爲主幹、地面公交爲基礎、出租汽車爲補充、市域交通與對外交通緊密銜接的交通網絡。
按照分步計劃,上海公共交通出行方式的比重,到2005年,將從目前的22%提高到26%;2020年達到35%,中心區達到50%。
目前上海軌道交通運營里程爲65公里,有6條軌道交通和100個軌道車站正在建設。
近5年內,上海將建設10條、200公里以上軌道線,其中包括長度爲30公里的浦東機場磁懸浮示範線,到2005年,形成多向輻射的網絡,連接中心城各重點區,日客運量達300萬人次;在此基礎上,建成17條線、總長達780公里的軌道網絡系統。到2020年,軌道交通將成爲城市公共交通的主體,日客運量達到1200萬人次。
上海構建城市生態交通網以人爲本,注重環保。到2005年,軌道交通周邊的住宅小區,一次換乘就可達到軌道交通站點;市中心城區步行到公交站點,距離小於500米;外環線內住宅小區到達市中心主要活動場所耗時在1小時以內。
|