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自去年3月1日破土動工以來，上海磁懸浮列車工程建設進展順利。到今年9月5日，工程最後一根預應力混凝土軌道樑被穩穩地架設在主線蓋樑上，軌道樑全線實現貫通。近期單線可具備試通車能力。
7分鐘到市區
上海磁懸浮建成後，將是世界第一條正式投入商業運營的高速磁懸浮鐵路，也是中國第一條集交通、觀光、旅遊於一體的磁懸浮運營線。它西起上海地鐵二號線龍陽站南側，東至浦東國際機場一期航站樓東側，正線全長29.863公里，加上維修基地出入走行線和檢修線，雙線線路總長摺合約31.17公里。磁懸浮列車的運行列車設計爲9節車廂，一次可乘坐959人，每小時可發車12列，按每天運行18小時計算，最大年運量可達1.5億人次。列車的設計時速和運行時速分別爲505公里和430公里，全線開通後，乘客僅7分鐘就可從浦東國際機場到達上海市區。
磁懸浮列車技術在上個世紀八十年代就已經成熟。德國於1980年就建設了一條31.5公里長的試驗線，1987年開始載人試驗，總共安全運行38萬公里。我國專家從1996年起就對磁懸浮列車的應用開展了研究。研究的結論是，在經濟發達地區，可以打破常規，跨越輪軌高速鐵路的發展階段，直接建設與應用磁懸浮列車系統，以縮短我國與國外現代交通技術的差距。2000年6月30日，經過長期的艱苦談判，中德兩國政府正式簽訂了合作開展上海磁懸浮列車運營線項目可行性研究的協議。2001年初，雙方又簽訂了工程設備供貨及服務合同，3月1日，工程正式開工。預計明年1月1日，工程全線竣工，但投入商業運營可能要等到2004年初。
兩個“世界第一”
業內人士認爲，我國人口衆多，國土廣闊，快速發展的經濟使客流量逐步加大，急需一種大流量、快速度的現代客運工具，磁懸浮列車相對於傳統輪軌列車在與民航的競爭中更具優勢。中國科學院嚴陸光院士認爲，時速能夠達到500公里以上的磁懸浮列車特別適用於長距離、大城市間、大流量的客運。
當然，最終將磁懸浮列車從計劃變爲現實的還是基於其相對於其它傳統交通方式所具有的無可比擬的優勢。首先，它速度快，在1000公里至1500公里的距離範圍內可與航空競爭；其次，它能耗低，在500公里／小時速度下能耗僅爲飛機的1／3，汽車的70%；此外，磁懸浮列車由於不存在車輪和鐵軌接觸的問題，因此震動小，舒適性好，維修也少；同時，列車一般採用電力驅動，無有害氣體排放，沒有環境污染或污染很小。
一流的交通設施要求一流的施工來保障。有關專家認爲，磁懸浮鐵路的施工將使我們在創造“世界第一條磁懸浮線路”的同時，創造了另一個“世界第一”：一支全世界第一個掌握磁懸浮鐵路實際建造技術的工程隊伍。
拉動高新技術產業發展
上海浦東高速磁懸浮列車示範運營線包括一條長約35公里的雙線，與穿越黃浦江的地鐵二號線銜接；初期引進德國高速、常導型的最新磁懸浮列車3列，每列3輛；再加上其它一些設施，預計總投資約爲89億元人民幣。這相對於普通輪軌來說自然是一筆不小的花費，但其所帶來的附加值卻不是金錢所能衡量的。
有關專家認爲，這一示範運營線的啓動意義深遠。對上海而言，磁懸浮列車可以用7—8分鐘將旅客送達目的地，而且票價遠比出租車便宜，這將會吸引大量進出浦東的客流；同時，將改善上海的投資環境，大大提升上海的國際形象。更重要的是高速磁懸浮鐵路體系的發展將帶動衆多前沿高新技術的發展。這些高新技術本身又將形成新興產業，對經濟發展可發揮重要的拉動作用。嚴陸光院士分析認爲：“上海這30餘公里磁懸浮試驗線並不僅是一條單純的商業線，它很可能是未來中國磁懸浮產業的雛形。因爲，隨着上海磁懸浮示範線建成，機車、信號、控制系統等設備逐漸國產化，建設費用將大大降低，爲將來在國內一些黃金線路上採用磁懸浮技術積累經驗和創造條件。”
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