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大發客源比較好
從目前出租車客運市場客源分佈情況看，大發車的客流量相對夏利車來說要好些。儘管如此，多數大發出租車司機還是很羨慕“夏利”同行，特別是三伏天最熱的時候，大街小巷的大發車明顯少了，主要原因是大發車裏沒空調，頂着太陽，車內溫度少說也有40攝氏度。另外，開大發和開夏利的滋味是不一樣的，無論是在駕駛席上的舒適感，還是機器、性能等方面，大發車明顯遜色於夏利。
按理說，目前，在市場中運營的大發出租車，最新的應該是1999年的，可這些車與1999年的夏利車車內環境比明顯有差距。很多大發車司機從心理上就覺着大發要淘汰了，沒心思收拾，結果是惡性循環，越不收拾越糟糕。在這種心態驅使下，很多大發車司機“使勁”地掙錢，其實，也是爲了早日換輛車，讓自己舒服、體面些。不少司機還反映，他們的心氣還蠻高的，想一步到位，更換比夏利還要好的車型。
打夏利車的人增多
外地人都說，天津人打的喜歡大發。其實，誰不願意坐好點兒舒服些的車呢？多數人還是因爲大發租價便宜，或者考慮到能捎帶大件物品等因素。
打出租車就是爲了快點兒，遇到急事非打的不可的時候，往往只考慮經濟，就不太在乎舒適了，這也許是多數打車人的心態吧。夏天最熱的時候，坐在大發車裏的滋味是可想而知的，車身曬得燙手，車內如同蒸籠，幾乎所有的搭車人腦子裏都有“快到吧、快下車了”的期盼。聰明點兒的消費者，仔細算算七八公里以內的路程，大發和夏利車的租費其實也就相差一二元錢，索性找痛快，不再打大發了。但也有些乘客滿腦子認定大發便宜，哪怕只有兩三公里的路程，也非大發不坐。但從客運市場客流總體走向來看，老年人看準夏利底盤低、上下方便和舒服的特點，多喜歡夏利；外地來津的生意人看準夏利車的體面，首選也是夏利；而那些高收入又不願買車的白領，多數還是坐夏利。
夏利兩廂盼三廂
都是夏利車，也有高低之分。近年來，三廂夏利車走俏。很多三廂夏利車司機爲了彌補不能拖帶自行車和大件物品的缺陷，想了很多辦法，儘可能地利用後備廂的優勢，給捎帶大件物品的乘客提供方便，這又使兩廂夏利車司機羨慕不已。看來，出租車的車型與需求及形象總是成正比的，坐車人花一樣的錢，必然選擇最滿意、最舒適的車。
司機換車鍾情夏利
對於大多數自己投資買車的出租車司機來說，在車型的選擇上都沒有過高的奢望。大發車的“壽命”已經不可否認地定了，絕大多數司機還是把眼光瞄準了夏利，一來，廠子是咱天津自己的，購車後配件、保養、裝飾等一系列售後服務終歸方便多了；二來，司機們的經濟承受能力也只能是夏利了，而且更換夏利對於大多數司機來說也是要負債經營；再者，衆多消費者認可低價，出租車終歸不是私家車，購車人要靠它養家飠胡口。有的司機說得好，“與其說車是自己買的，不如說車是給乘客買的，乘客認可了，願意坐咱的車，咱才能賺錢”。
“的士”檔次在提高
不瞭解內情的人，總以爲天津的出租車只有大發和夏利，其實，只要在大街上仔細觀察就會在那些懸掛“津E”出租車羣裏發現紅旗、普通桑塔納、桑塔納2000型、富康的影子，就連更高檔點的帕薩特車也悄悄地走進了天津出租車的行列。儘管這類高檔車型僅佔總數量的1%，但在利順德、凱悅、友誼賓館等地，不難看見這類高檔出租車。據介紹，七八年前，這類高檔車絕大部分都是國有出租車經營企業所屬的車輛，駕車運營的司機也都是國有企業的“鐵飯碗”職工，“的士”業大發展之後，個體所屬的高檔車纔開始進入行業。
本市聯衆服務中心的津E05614號車的司機王桂林就是8月中旬纔剛剛用夏利車更換了帕薩特車的“的哥”，他做出租車司機已經10年了，經常在車站等繁華地段候客，看周圍一些高檔車總有客戶光臨，心裏挺羨慕的，這次更新，咬咬牙，貸款買了帕薩特，王師傅對今後的經營挺有信心。據瞭解，這種高檔車型的出租車司機大多是經營時間超過6年以上的老“的哥”了；他們也都是由低到高逐漸過來的；這些出租車司機對這個行業的經營特點、服務習性已經非常熟悉了，都有長期租用他們車的固定客戶。他們的經營心態比較好，即便很多人換車後仍然是負債經營，但大都對行業的發展前景極爲看好。也許是經常接觸南來北往的外地人、外國人及投資客戶的關係，這些司機更爲關注和了解天津的經濟發展建設，儀表、言談也較爲規範，多數司機看上去很“紳士”。
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