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在11月25日的國航4.15空難聽證會上，韓國方面違反國際民航組織規定，向韓國媒體公佈了中期事故調查報告，並且在韓國媒體的推波助瀾下，完全指責吳新祿機長是事故責任人，開脫了韓方管制員的全部責任。中方對此進行了抗議，並且指出管制員失誤是飛機失事的重要因素之一。《21世紀環球報道》也得到了這份200多頁頗受爭議的報告(英文版)，但由於事故最終原因要至明年6月才能查出，出於對國際慣例的尊重，只在此披露調查報告中和事故追責關係不大的全體生還人員口供部分，試圖還原4.15空難那一悲慘時刻。
報告還原悲劇一刻
《21世紀環球報道》得到的4.15空難中期調查報告分5個部分：整體機械報告、管制部分報告、飛行操作部分報告、飛行記錄儀／駕駛室對話錄音報告、生還部分報告。中韓爭議較大的報告調查小組都由中韓美三國人員組成，例如管制部分調查小組由4名韓國人、6名中國人二名美國人組成，但爭議小的報告調查小組，中方參與的人就很少，例如整體機械調查只有一箇中國人蔘加，而生還部分調查完全由2個韓國人和2個美國人進行。
4.15空難中，共有37人生還。生還部分報告指出，除了機長之外，其他生還者(2名乘務員和34名乘客)的座位都屬於兩個範圍：一是從艙位第7排到第14排的左側機艙，共有8人生還。另一片是從艙位19排到飛機尾部乘務員椅的後艙，共有28人生還。前後生還區有相當的距離，前後生還區的逃生者基本沒在事故中見到對方區域的人。
調查組調查了全體生還者，從他們的曰供和書面材料中，大概勾勒出失事和逃生的場景：
飛機在失事之前一切正常，正按部就班地進入降落程序。最後的降落前廣播通知已經播送，幾分鐘後就應該降落了。乘務員檢查好了乘客安全帶、手機以及行李箱後，都坐在了前後中艙三處的乘務員椅上，很多乘客還沒有醒來，或者正沉浸在飛機上播放的閉路音樂之中。
事故就這麼突然發生了，那是當地時間11點ZI分。飛機的右起落架撞上了山體，機身在樹叢中滑過，繼而徹底撞在了山上。機身分裂，飛機劇烈震動，全部的座位都被推向前方所有的燈都熄滅了，除了機艙斷裂的地方之外，艙內非常昏暗。隨之艙內開始起火，濃煙使人窒息。艙內很多東西都掉了下來。乘客的手臂或者腿被座位夾着，艙尾的人被落下的物體壓住了身體。一些人被懸掛在機艙上的座位上，艙體倒置，腳下就是樹。
很多人立刻死亡或者失去意識。那些在第一時間內反應過來或者甦醒過來的人開始逃生。有人從艙頂爬出來，有人從斷裂處逃出來，有人從正常的逃生口走出來。他們都身負重傷，但有些人還能夠自己跑下山求救，或者幫助別人逃亡。大部分人都看不到艙內還有其他人包括屍體。在這批人逃生之後，飛機發生了大小几次爆炸，阻斷了幾乎所有尚留在艙內人員的生路40分鐘到1個多小時之後，他們分別得到了兩批救援隊的救助。外面一直下着雨，氣溫很低，一些人衣服被燒燬，必須互相擁抱取暖。
生還機組人員的供詞
令人遺憾的是，駕駛室裏除了吳新祿機長之外，兩位副駕駛候向寧和高立傑都不幸遇難，根據機長的口供，他們三人分別坐在駕駛座和觀察座上。生還部分調查小組和飛行操作調查小組聯合對機長進行了三次調查。吳新最機長告訴調查組，事故讓他的記憶有些模糊，但是他清楚地記得在起飛之後繫緊了安全帶和肩帶(機組人員用的斜拉安全帶)，但是在飛到1萬英尺後，解開了肩帶，但安全帶還是繫緊的。他記得撞機之前他看到一座小山，之後就給拋到了飛機之外。但他已經記不清具體在什麼地方，以及在什麼時候被營救的，他也不知道爲什麼肩帶沒系，但是身上卻有清楚的肩帶勒傷。
坐在尾部左邊乘務員椅的乘務員王澤(事故時坐在L2座)能記起來的東西就更少了，在事故發生之前，他根本沒有時間看窗外，一直忙於檢查乘客是否繫上安全帶以及行李箱是否蓋好。在一切都搞定之後，他便坐了下來，但立刻感覺到了臉部劇烈疼痛，醒來的時候就已經在醫院的牀上了。
乘務員杜大正(事故時坐在R2座)也坐在尾部乘務員椅(右側)。他則一直保持着清醒，能向調查小組提供更多的當時場景。他回憶說，在失事前飛機一切正常，他檢查完艙尾之後，便坐了下來，繫好安全帶和肩帶。幾秒後，聽到飛機墜落的聲音，燈完全熄滅，瞬間能聞到煙、油、泥土的味道。撞機發生後，座椅瓦解，他的右臂被東西壓住，掙扎出來想拉開逃生門，但門把手不在了。他知道已經無法給乘客們發逃生指令了，於是就自己帶着一位韓國女乘客從後艙裂縫逃出飛機。出來之後，看到一些人已經出來了，因爲擔心飛機爆炸，他對那些逃生者喊“go，go”，讓乘客遠離飛機。但他自己背部和胸部嚴重受傷，在一個乘客的幫助下才遠離飛機。
前艙逃生者無比幸運
和當時媒體的敘述完全不同，坐在前艙的人除了8個乘客之外，全部死亡。這8個人是非常幸運的，恰巧因爲左側油箱燃油用盡，左艙沒有產生劇烈爆炸，爲生命力頑強的人找到了一絲逃生機會。
中國人金文學(事故時坐在7A座)更加幸運，他原來坐在後面，是臨時看到前面空位，在空姐的同意下，才坐了過來。據報告說，此次生還者中有19人上機後換過位子。他的座位之前，除了機長之外都所有的人都遇難了，所以不能說換位是一個正確選擇。在撞機之前，金文學覺得一切正常，飛機正在緩緩降落；撞機之後，他失去了知覺，醒來發現自己的7A座位竟然移到了7排中間，艙內有大煙，沒有看到任何其他人。他從艙頂爬出來，在雨中支撐着跑下山，打的到警局，讓司機打119。他是最早被送往附近醫院的。
中國人吳永根(事故時坐在8A座)曾經對媒體講述了空姐讓他逃生、他卻沒有救空姐的故事，遭到了國內網友一片“見死不救”的指責；在面對調查組的時候，他隱去了這段情節。他說飛機降落通知播送1、2分鐘之後，就聽到飛機撞樹的聲音。撞機後，他發現自己右前額流血。他從艙頂爬出來，看到樹在旁邊，於是順着樹爬下來。他看到一具女屍掛在樹上。他害怕飛機會爆炸，趕快跑下山，讓山下一家小店的店主打求救電話，10分鐘後救援隊到達並把他送往醫院。
一位30歲、坐在8C座的先生竟然在艙內昏迷甦醒兩次，兩次救人，並在爆炸前逃離，相當驚險。這位先生當時感覺到飛機尾部先着地，他所在的艙位向左傾，他掉了下來。他呼喊坐在8E位置上他同事的名字，但等找到同事時，對方已經死了。這時候，他又再度昏迷。再次甦醒之後，他趕緊從艙頂跳下來，還幫助一男一女跳下來，他們在下山的途中，飛機開始爆炸。
同爲49歲的坐在14A、14B的一對夫婦在患難中體會到了深情。坐在14A座的妻子醒來之後發現自己被倒掛在座位上，安全帶卡住了自己。非常幸運的是，坐在14B的丈夫還活着，她幫助丈夫解開了安全帶，丈夫解脫了下來，但右臂卻斷了，所以無法幫助妻子解安全帶，只能依靠左臂爬樹下飛機，尋找救援人員。不知道過了多久，終於等到了救援人員，讓他們回去救妻子。說起來簡直是奇蹟，在等待的過程中，爆炸不斷，火也燒到妻子面前，但她最終竟然倖免於難。
人性堅勇，場面若悲
後船由於右起落架撞山、機身分裂之後，就和繼續往前滑行的機身前半部分離，避免了燃油爆炸，因此，有多達28人生還(包括兩名乘務員)。
後艙生還者基本上在第一時間就通過裂縫和正常的逃生口逃出了飛機。爲避免在飛機爆炸中受傷，他們中的20人逃到了地勢較低的一片墓地。這片死者的家園卻給他們提供了安全的保障——根據一位坐在21C座的男子的說法，有一次爆炸像原子彈那樣，火焰直噴天空。
這20人大都屬於一個韓國公司。他們在墓區圍坐在一起，相互安慰、幫助。爲了給大家取暖，坐在31C的韓國教授李康太竟把自己錢包裏的韓元拿出來點火。很多人互相擁抱取暖，還有人不斷說話，提醒自己和對方不要睡着以免死去。
後艙還涌現了很多救人英雄。坐在30D座位、25歲的韓國青年徐益壽(音)就是這次事故中一位真正的英雄。他在飛機撞山停止後，立刻解開了自己的安全帶，掙扎着爬出機艙，跑出10米之後，回頭看到一名女性乘客被卡在他原來出來的地方，於是回頭幫助她逃出飛機。他看到很多死傷者都在飛機周圍，於是大聲叫喊：“飛機要爆炸了”，並且帶領人們走到一個有6個墳堆的墓區，其中三個人是他一個個背過來的。最後墓區聚集了大約20人。他還用自己的腰帶幫助一個腿部流血的人捆綁止血，還用香菸的錫箔紙貼一個傷員頭部的傷口，並且告訴所有的人不能睡覺，保持清醒。他一直和別人救助傷員，媒體說他大概救了20個人，其中包括一個乘務員。
這位韓國青年向別人借了個手機，向外界打119求援。爲了讓救援隊準確瞭解失事地點，他下山爲救援隊帶路。當救援隊到達之後，他了解到擔架相對較少，就自己走下了山。他說11：40他看到了機長，不過當時有霧有雨，調查組沒有采信。
很多人竟然在逃生之後還試圖返回機艙，不顧裏面的爆炸和火焰。一位33歲、坐在23C座的先生在幫助別人逃出飛機之後，突然發現一個女子(36歲，事故時坐在33F座)滿臉淒涼地想爬回機艙找回她的孩子。這位青年制止了她，告訴她無論如何不能返回機艙，裏面在爆炸。這位女子後來在外面等待自己的孩子，但一直等到自己被救，也沒有任何消息。但令這位青年非常遺憾的是，他們沒有能阻止一箇中國男子爬回飛機，而且這位中國男子再也沒有出來。
坐在31D和31E座的也是一對生還夫妻，他們永遠不能忘記女同事的絕望。妻子有7個月的身孕。撞機的時候，妻子聽到數次撞擊聲，飛機向前衝，但她什麼也看.不見，因爲她摘下了自己的眼鏡。她大叫“救命”，但沒有人能來幫助她。過一會，坐在31E座的她的丈夫甦醒了過來，忍着傷過來幫她解開了安全帶，揹着她通過斷裂處逃出了飛機。在逃生的過程中，丈夫曾試圖拉一位被埋在架子裏的女同事的手，但是女同事讓他不要費勁了，自己快走，因爲感覺自己不可能出來了。
他們逃出飛機之後，再也沒有發現這位女同事，在之後的聲聲爆炸和引起的大火中，後艙內所有尚存生息的人都錯過了留在人間的最後機會。
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