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北方網專稿：截止2001年底，在全國10大城市私家車擁有量排名中，北京以624081輛高居榜首，2至10名分別爲廣州、成都、天津、深圳、上海、重慶、瀋陽、杭州、南京。天津私家車數量以232086位居第四，比1995年的42685增長4.4倍。近日，記者在天津車輛管理所瞭解到，據不完全統計，截止到11月底，本市私家車擁有量達到267185輛，增幅爲15%，並呈現繼續增長趨勢。
私家車擁有量在世界各國一直被視爲國民收入水平和消費能力的一個重要指標，近年來，天津人收入的快速提高使私家車大幅度增加，使百姓的出行質量得到提升，但同時也對環境保護和城市道路運載能力提出了新的考驗。
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| 截止到11月底，本市私家車擁有量達到267185輛，高速增長的城市私家車爲城市道路的運載提出了新的考驗 |
天津私家車消費出現“持續性增長”
長期以來，天津的私家車消費，一如天津人腳踏實地的性格，是不急不燥的。截至1995年底，天津私家車市場保有量僅42685輛。相對於一個現在有着千萬人口的大城市，這個數量實在是並不起眼。時間進入2001年，天津的私車消費纔開始升溫。截止2002年11月底，全市私家車達267185輛，平均每天淨增106輛，其中，生活用車佔了近93%，天津私車消費形勢已經進入“持續性增長期”。
在天津的267185輛私家車中，有4萬餘輛是用作公共交通工具的出租車和中巴車，還有一部分是個體私營企業的商務用車，其餘近80%的是生活用車，這些車均以排氣量小。價格偏低的家庭款爲主，隨着近年來汽車價格的逐步下降和汽車貸款優惠政策的出臺，一些收入較多且來源穩定的家庭已經圓了自己的汽車夢
記者在本市的一家汽車銷售商處隨機作了採訪，該處的銷售商說，“現在汽車賣得一年比一年好，銷售量平均每月比去年同期增加8-10輛，尤其是私人購車，價位大多選擇在10-20萬元之間，目前在全年的銷售中私家車佔了85%以上，並且有近90%全部是按揭貸款。”一位正在物色合適自己車型的消費者對記者說，“我看中了這輛夏利2000，準備按揭七成，首付30%，5年內可還清，每月還不到3000元，還能符合自己的承受能力。現在消費者買車的條件越來越好，車型比較多，車價降低了，銀行提供的按揭服務也比較到位。”
據記者瞭解，今年以來，天津汽車市場利好不斷，一些汽車專賣店幾乎每天都有數十人前來進行問詢，十萬元左右的經濟實用型成爲了消費重要的考察對象，而銀行按揭貸款則是他們中絕大多數所必定諮詢的內容。一位資產數百萬的私營老闆本月在一家車行相中了一輛“時代超人”，付了30%的首付款後毫不猶豫就開走。一位電腦工程師雖然手中購車款尚有一定缺口，但也決定貸款購買了近來時興的“波羅”。
銀行的按揭貸款很大程度上爲人們的私車夢提供了幫助，一些經濟上寬裕的消費者認爲，經過去年多次降息，銀行目前利率很低，用消費貸款購車，可以少佔用生產資金，讓活錢“生出”錢來付利息，相當划算。而白領階層則認爲，雖然餘錢不多，但固定的收入足以支付信貸購車每月所需支付的本息，以早日實現他們的家庭轎車夢。越來越多的人選擇貸款購車，根本原因還在於汽車消費的潛在市場十分巨大，金融機構適時加入爲了能佔得先機，因此紛紛完善服務來搶佔市場，讓購車族很方便地享受到各項人性化和個性化的金融服務。正如記者的一位銀行工作的朋友所說，“由於老百姓的購車慾望越來越強烈，私家車市場越來越大，銀行提供貸款的業務方向已經轉到私家車市場上，並佔有三分之二的比重，目前銀行做的轎車貸款是基準利率下調10%，只需要首付汽車的10%，就可以把汽車開回家”
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| 私家車增長爲洗車業也帶來了勃勃生機 |
私家車“持續性增長”有三大因素
採訪中，天津社科院經濟界人士分析認爲，天津私車消費在今年出現“持續性增長”，主要有幾方面的因素：
第一、2002年以來天津經濟快速發展，百姓收入不斷提高，導致有購車能力的消費羣體迅速增長。來自天津市統計局的數字表明，今年前三季度天津經濟在高起點、高難度中快速發展，全市累計完成國內生產總值1450.59億元，比去年同期增長12.5%，9月份增速達13.6%，增幅繼續位居全國首位。按照國際公認的標準，當人均國內生產總值超過3000美元時，汽車即將普遍進入家庭。天津市距這一標準已經相距不遠了。
第二，汽車價格主體有了很大變化。今年1月1日起，國家大幅度下調了進口車關稅。在此壓力下，國內汽車廠家爲了搶佔私家車市場也不斷加大促銷力度下調新車價格。款式多樣、安全性能好的經濟型轎車不斷推出，使得收入較高、但家底並不厚實的青年白領們可以一圓“私車夢”。在“2002天津國際汽車展覽會”上，10萬元左右的展車就有賽歐、波羅、派力奧、夏利2000等多款車型，10萬元以內小車的選擇空間也很大：“吉利”4.08萬元，“雲雀”4.8萬元，“悅達起亞”、“幸福使者”都是5.98萬元。天津一對白領夫妻兩年的積蓄，就可以輕鬆地買回一輛“賽歐”。如果要成爲“幸福使者”，一年的積蓄就足夠了。
第三，汽車消費環境不斷趨好。隨着國家下調車輛購置稅的計價標準，購車者在車輛以外的負擔明顯降低。現在，桑塔納、紅旗、別克等上牌費用僅需164元，小客車也只需249元。又如，神龍富康一款車型的車購稅最低計稅價格從11.3萬元降到8.5萬元，根據車購稅10%的稅率，可比調整前少繳稅2800元；夏利一款車型最低計稅價格從原來的4.4萬元降爲3.2萬元，可比調整前少繳稅1200元。汽車消費信貸已經成爲各大銀行主推項目。與此同時，天津市近年來道路建設力度持續加大，新建、拓寬馬路衆多，加上交通管理水平提高，駕駛私車出行更加便捷。
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| 小區車位昂貴，市區車位缺少，種種因素在一定程度上依然限制着私家車的增長 |
天津私車消費的春天還只是早春
雖然天津的私家車消費出現了“持續性增長”，但與國內其它一些城市相比，天津的私車保有量仍然不高，私車消費的氛圍仍然不濃，一些不容忽視的問題仍然制約着私車真正進入尋常百姓家。可以說，人們感受到的只是私車消費早春的氣息，真正融融的暖春氣候還沒有籠罩津沽大地。
業內人士認爲，或多或少、或明或暗地制約着天津私車消費的因素很多。經濟發展水平仍然是首要原因。2001年天津市人均國內生產總值與國際公認汽車進入家庭的3000美元標準還有一定差距。即使天津經濟發展一直能保持兩位數的增速，彌補這一差距仍然需要一段時間。換言之，私車真正進入天津家庭，要在2至3年後纔有可能。
車輛購置費用和養車費用依然偏高，在相當程度上制約了天津私車消費的進一步升溫。在天津一家廣告公司供職的徐靜小姐購買了一輛價值12.5萬元的新車，上牌、辦保險、車輛檢測等一條龍手續辦下來，她花了1.6萬元。雖然日常只是開車上下班、假日偶爾出遊，每月油錢、養路費、車船稅、停車費、維修費等全部付清，也要1500元左右。她無奈地笑着說：“幾乎半個月的活都是爲這輛車乾的。”
保險費用偏高、索賠手續煩瑣，也讓購車人大傷腦筋。在天津一家媒體工作的陳建軍先生購買了一輛“賽歐”車，一年保險費用支出接近4000元。一天，他發現價值1000多元的後擋風玻璃被人打壞，遂向保險公司申請賠付。結果被告知，他投保的“車損險”中，並不包括“玻璃險”。“玻璃險”是獨立於“車損險”的另一險種，需另行投保。他深有感觸地告訴記者：“4000元的保費，還沒包括車玻璃，真是不可思議。不過，現在我算明白了，即使你投保了所有的險種，要想得到全面賠付也不是一件簡單的事。比如新車被小孩劃傷了，要花一、二百塊錢補漆。要想索賠，就得去保險公司拍照、遞申請表，再等審覈、辦理賠付。一趟趟跑，汽油費不算，光這時間咱就耗不起。於是只好自掏腰包了。”
此外，停車難、費用高也是天津人購車前不得不仔細惦量的一件事。陳建軍說，他每月要向住宅小區物業管理部門交納停車費150元，還得向單位所在樓宇的物業管理公司交納停車費300元。平時出去開個會、吃個飯，車停在酒店的停車場，一小時就是8元錢。他苦笑着說：“每個月的停車費接近600塊，就爲給車找個‘窩’，都和人租套兩居室的房子花費差不多了。”
儘管諸多問題仍然制約着天津私車消費的進一步升溫，私車真正進入尋常百姓家還需時日，但是，“2002天津國際汽車工業展覽會”已經讓人們感受到了私車消費春天的氣息，汽車展覽、信息發佈、汽車服務等等，也都正在津沽大地上以加速度拓展，阻礙天津私車市場發展的路障正在被逐步掃除。
汽車消費拉動內需負面影響不容忽視
從20世紀末開始，中國的家用汽車開始有了較快的發展，天津作爲我國汽車生產的重要基地，市民買車更可以享受價格、運輸等多方面的優勢，這也使得天津較多的家庭較早地加入了私人購車的行列，私家人不但改善了家庭的出行質量，更拉動了汽車產業及相關產業的迅速發展，但同時汽車數量的增長帶來的負面影響也不容忽視。
天津社科院的一位經濟學專家在接受記者採訪時說，車輛的增加會帶來相應的許多問題，如交通的擁擠，環境的污染，加重城市的運載能力，還有一些車位的建設問題。我們現需要制定適應汽車進入家庭同時減少負面影響的一整套方案。首先是從環保的角度，提倡使用低排放的汽車，在中心的市區鼓勵發展公共交通，特別是輕軌、地鐵等非地面的交通工具，從城市的管理和建設來說，也需要的對私家車的停放提供便利，對於城市道路的規劃和建設，使公交車和私家車之間能夠形成一個協調的關係。
目前，我國政府大力提倡購買節能型轎車，併爲汽車尾氣排放制定的嚴格的標準，近年來，天津一方面加大對汽車尾氣的治理力度，對新購置車輛的環保指標進行嚴格檢測，逐步推廣新型清潔燃料，另一方面加快了城市道路橋樑的建設改造，提高城市交通和管理的綜合能力。
對於私家購車，盲目發展和因噎廢食顯然都不是明智之舉，只有積極引導、強化管理，才能揚長避短，真正發揮其對國民經濟的拉動作用，給百姓出行帶來快捷和方便。(北方網記者/劉雁軍 攝影/王冰）
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