|
據上海地鐵運營公司介紹，今年以來，上海市軌道交通三線日均運送乘客已從年初的82萬增長到109萬，增幅近30%，就在前兩天，上海市軌道交通三線再次全面增加運能，一、二、三號線各增加了一列運營列車，三線高峯時段最小行車間隔已分別縮至3分半、5分鐘和8分鐘。但記者昨日(12月25日)乘上地鐵時，感覺仍然是“擠”字當頭。
-缺車是問題的關鍵，而缺車的原因之一就是在向國外訂購的過程中耗時較久而使得列車不能儘快到位。
-加快地鐵列車國產化步伐將有助於最終解決地鐵擁擠的“頑症”。
上海市政府日前已發出緩解交通擁堵動員令，在緩解交通擁堵過程中，軌道交通擔負着爲地面交通“減負”的重任，但即使是剛剛全面增加運能的軌道交通，自身也有些難堪重負。記者昨天作了一次體驗式採訪。
鏡頭一 上車人“來勢洶洶”
時間：昨晨7點40分左右地點：地鐵莘莊站記者從莘莊站乘上地鐵一號線，地鐵列車剛一打開車門，乘客們便以迅雷不及掩耳之勢衝入車廂，車內所有座位轉眼全部坐滿，還有許多人站着。
車到蓮花路站，一眼望去，只見站臺上都是黑壓壓的候車人羣。在錦江樂園站，車廂再次承受了一次“瘋狂”般的擁擠。此後，列車每過一站，上來、下去的乘客都要經過一番“戰鬥”。
鏡頭二10分鐘行百米路
時間：昨晨8點15分左右地點：一、二號線換乘通道在一號線通向二號線的扶梯處，兩股人流交匯，通道全部被擠滿，人挨着人，人擠着人，緩緩地挪動。一段本只要兩三分鐘的換乘路程，卻要“挪”上10分鐘。二號線通往張江高科的列車更加“恐怖”，每個車門處都擠着30來人，“排”在後面的乘客甚至根本擠不上車，車站廣播裏也在不斷廣播着，請乘客不要擁擠，等候下一趟列車。在3號線，情況相似。
地鐵太缺車進口週期長列車國產化有助解決擁擠
毫無疑問，地鐵管理部門爲地鐵增加運能、縮短行車間隔一直在進行着不懈的努力，但運能的增加仍舊難以抵擋迅速增加的客流。
記者以爲，解決這一問題必須加快地鐵列車國產化。
作爲一個交通條線的記者，一年來，記者目睹了地鐵管理部門爲緩解地鐵擁擠所做的種種努力，增加運能、加強管理(推行排隊上車、購票，推廣“站臺小喇叭”加強站臺秩序維護等)、強化列車養護維修等，但實際情況卻是地鐵越來越擠。
缺車是問題的關鍵，現在地鐵用的車子都是向國外訂的，列車價格貴，訂購時要仔細思量、費盡周折討價還價，在一定程度上耽誤列車的購車時間。國外訂的列車交貨時間又是一個考驗，即使交貨又要長途跋涉，而上海迅速增長的客流是經不起如此等待的。然後是列車調試，都交給“老外”去做，即使看到到庫的列車，也只能乾着急使不上勁。
而國產列車則不同，上海方面可以在很大程度上進行掌控，當然最關鍵是價格，用向國外購車的價格，完全可以多買幾輛車。推進列車國產化最終將解決軌道交通缺車的“頑症”。
當然，在現有條件下，管理部門還必須通過繼續加強管理來改善地鐵擁擠狀況。
地鐵載客力已9次“提速”
市民對地鐵增加運能、縮短行車間隔望眼欲穿，從他們的感覺而言，地鐵行車間隔好像總沒什麼變化。但記者昨日從地鐵運營公司瞭解，其實今年本市軌道交通已經有過9次增加運能了，總共已增加了9列營運地鐵列車。
據記者瞭解，從明年至2004年底，3號線訂購的列車將陸續到位。屆時，軌道交通三線最短行車間隔有望分別達到2分半、3分和5分鐘。
|
