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國家大力推廣的“綠色汽車”在濟南接近“安樂死”，記者從有關方面獲悉，省城3000多輛雙燃料汽車中有九成紛紛棄氣用油，僅有的12家加氣站經營舉步維艱，瀕臨倒閉境地。
據瞭解，2000年，濟南市響應國家提出的“綠色汽車”戰略，在全市大力推廣環保、節能的雙燃料汽車，2000年、2001年，省城新上的2000多輛出租車全是雙燃料車，並對近千輛公交車進行了改裝。
綠色汽車帶來的好處是顯而易見的，據濟南燃氣管理辦公室有關人士介紹，燃氣汽車不僅對空氣幾乎沒有污染，比燒油要環保得多，同時也更經濟。液化石油氣與汽油的熱值1：1.1，而現在兩者的價格分別是1.8元和2.8元。以一輛出租車跑300公里計算，一天可節省油錢達20多元，一年可節省7000元。
儘管如此優惠，但雙燃料車司機們卻並不買賬。時至今日，無論出租車還是公交車，用氣的均是寥寥無幾。據濟南黃金出租公司有關負責人介紹，剛開始推行綠色汽車時，用氣的較多，但現在該公司100多輛雙燃料車，只有十幾輛在燒氣，其餘的都改燒油了，有的甚至將液化氣罐拆掉了。據瞭解，目前濟南市經常燒氣的雙燃料出租車不超過100輛，並且正在逐漸減少。
綠色汽車不燒氣，使得加氣站經營慘淡。濟南市第一座加氣站——英雄山加氣站經理李寶生告訴記者，爲了發動司機們燒氣，他們推出了加氣免費洗車等多種促銷措施，但收效甚微，每天前來加氣的只有15輛車，每月虧損額高達2萬多，已經瀕臨倒閉。目前省城12家加氣站全部虧損，沒有一家盈利。
“綠色汽車”爲何遭遇“安樂死”呢？省城一出租公司負責人分析指出，首先，濟南市有加油站數百家，而加氣站只有12家，加氣站總數偏少，且位置大多偏僻，司機加氣非常不方便。另外，綠色汽車運營2年，已進入故障多發期，而現在雙燃料車卻落到無人維修的境地。傳統修車廠不懂燃氣技術，燃氣公司又不懂汽車構造，再加上不少配件是進口的，不僅價格過高，而且經常缺貨，多方面的原因使司機紛紛棄氣用油。
久而久之就形成了加氣站少—加氣的車少—加氣站虧損—加氣站更少—加氣的車更少，加氣車少—維修點少(沒有配件)—維修困難—加氣車更少的兩個循環怪圈，如果對此現象不予重視，“綠色汽車”就會在省城絕跡。
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