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北方網消息：地鐵一號線工程的建設，給津城未來的客運交通模式勾畫了新的藍圖。暢通、高速、大容量的地鐵交通方式離不開地面公交的客流輸送，如何解決各種交通方式之間的交叉換乘問題，打造一個真正快速、便捷的立體交通網？公交與地鐵這地上地下兩種交通方式，如何能及時換乘、互相輸送客流？本市客運管理部門已經把它列爲今後3年公交行業發展規劃中的一個重要課題。
建成後的天津地鐵一號線，將採用6輛列車編組，列車每小時行車間隔爲2分鐘，線路通過能力爲每小時30對，最大運輸能力爲每小時4.81萬人次。這是地面公交所不能比擬的。但地鐵運送能力的充分發揮，離不開線廣車多的地面公交與其有機銜接，不間斷地爲其提供交叉換乘的客流，這樣才能減少地鐵運力的浪費，發揮其準點、快速、不受其他交通方式影響的優勢。地面和地下兩種交通模式合理配置，才能真正實現立體化客運交通促進城市道路交通環境改善的良性循環。
客管部門在規劃公交發展規劃中，充分考慮了地面與地下兩種交通方式的不同優勢，初步擬定，首先將逐步消減調整與地鐵並行較大的公交線路；增加調整與地鐵交叉換乘的公交線路；根據地鐵長線端點配套設置公交換乘樞紐站，以減少車流、客流進入市中心的流量等設置方案，最大限度地發揮公交網絡佈局的優勢，給地鐵長線佈局填補空白。在公交規劃中，規劃建設劉園及雙林地鐵終點站大型公交場站，各容納公交線路15條左右，這兩個公交場站的建設，將會使北辰區、津南區及更遠的入市客流就地選擇換乘，不僅公交及地鐵都能按照自己的優勢吸納遠郊客流，也減少了進入市中心的交通流量。與此同時，客管部門對其他與地鐵站銜接的樞紐換乘公交場站和線路的配套設置方案也在規劃中。地鐵一號線通車的時候，地面、地下兩種交通模式交叉換乘良性設置佈局的實現，將會提高廣大市民的出行質量，減少市中心車輛和客流量，吸引更多的騎車人走進公交和地鐵，使本市的道路交通環境狀況得到明顯改善。
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