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2002年的最後一天，中國國務院總理朱鎔基和德國總理施羅德專程前往上海，出席上海磁浮示範運營線通車典禮，兩國總理還作爲首批客人，從龍陽路站同乘列車前往終點站———上海浦東國際機場，標誌着世界上第一條採用德國技術建造的商業化運營高速磁浮交通線終於在上海“奔馳”起來。而此時此刻，只與朱鎔基總理在德國拉滕試坐磁浮列車試驗段相隔約兩年半時間，上海在如此短的時期內建成了德國人爭論達數年之久的磁浮列車商業運行線，着實讓德國人見識了“真正的中國速度”。
磁浮列車採用的電磁原理是1922年由德國工程師肯佩爾提出，並於1934年獲得專利。但此後該技術一直處於“紙上談兵”狀態。從1969年德國開始正式研製起，德國磁浮列車技術至今已經歷了8代，設計時速高達500公里，實際運行時速爲400多公里。
磁浮技術的“開花結果”讓德國人興高采烈，德國人看到了磁浮列車蘊藏的巨大商機。除了中國之外，美國也動了類似念頭———這一切使得磁浮的商業前景變得非常誘人！
然而，擅長思考的德意志民族在高興之餘，更多的是反思。
反思之一：比較方知快慢。如同德國人發明傳真技術，而日本人首先將其用於商業發展一樣，上海拔了德國磁浮技術應用的頭籌，且其建設速度之快令這個磁浮發明國欽羨不已。近年來，以德國爲龍頭的歐洲經濟發展緩慢，年經濟增長率不過2%，而中國年經濟增長一直保持百分之七八的速度。有德國媒體報道：上海磁浮是“中國速度”的最好例證。這個工程從簽約到試運營不到兩年時間。相比之下，連接法蘭克福到科隆的200公里高速列車線花了10年時間。中國全國政協主席李瑞環1997年訪問柏林時，時任柏林市長迪普根在介紹市政建設時自豪地說，柏林是世界上最大的工地，但他馬上意識到錯了，便立即改口說，是歐洲第一，上海纔是世界第一。迪普根的一席話引起衆人爽朗的笑聲。
反思之二：事實勝於雄辯。德國一家媒體文章的標題是《我們能從中國人身上學些什麼》。一向自傲的德國人說出這樣的話，連德國人自己都感到驚訝。想想以前，要想從德國媒體的“金口”中聽到一句讚美中國的話着實很難。如今，這種局面正在改變。遙望遠隔半個地球的中國經濟蒸蒸日上，德國媒體開始反思對中國的報道。事實上，在全面客觀地看待中國問題上，德國媒體落在了德國政界和經濟界的後面。德國前總統魏茨澤克就曾批評德國人固步自封，缺乏活力，呼籲德國人要向充滿活力的中國和其他國家學習。
當然，從磁浮列車引出的話題還很多，就中德關係而言，它可說是兩國友好合作的又一範例。施羅德總理曾說：德中兩國關係不是一般的關係，而是心心相印的關係；朱鎔基總理強調：近年來，中德關係無論在廣度和深度上都處於歷史最好水平。上海磁浮列車示範運營線的通車，無疑將會推動中德兩國友好合作關係的進一步發展。
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