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今天上午，海口市瓊州海峽輪渡碼頭。伴隨着高亢的汽笛聲，由廣東省湛江北港碼頭出發的一列機車和13節長14米、重80噸的貨物列車，緩緩駛下我國第一艘跨海渡輪“粵海鐵1號”，踏上海南島的土地。海南人民百年的跨海鐵路夢想終於成真，我國大陸與海南島不通火車的歷史從此宣告結束。
跨江鐵路輪渡人們也許並不陌生，但讓火車平安穿越風大、浪急的瓊州海峽，卻對火車渡船在防搖晃、防橫傾等方面都提出了很高的要求。那麼，能一口氣裝下40節貨物列車或18節旅客列車的“粵海鐵1號”究竟是個什麼模樣？如何實現船、橋、港對接？火車是怎樣由陸地駛上渡船的？跨海輪渡安全嗎？
瓊州海峽通航增加35天
渡船排水量1.3萬噸，總長165.4米，型寬22.6米，吃水深度5.5米，載重量4080噸……雖然在昨天的最後一次實戰演練前，記者已經拿到了“粵海鐵1號”的有關數據，可是登上渡船，眼前這個“龐然大物”還是讓人驚歎不已。
沿着扶梯從上到下走了個遍，總算對渡船有了個大概瞭解。“粵海鐵1號”是一艘艉端開敞式渡船，甲板共分三層，分別用於裝載火車、汽車和旅客。“粵海鐵1號”總設計師俞寶均告訴記者，最底層可裝載每節長14米、重80噸的貨物列車40節，也可裝載每節長26.5米的旅客列車18節；二層的汽車甲板可裝載20噸載重汽車50輛；渡船還可搭載旅客1360人。
“粵海鐵路通道開通，將瓊州海峽滾裝船通航級別提高了兩級，通航天數每年增加了約35天。”粵海鐵路公司副總經理、總工程師樸英元告訴記者，由於特殊的地理位置，瓊州海峽風大、浪大、涌大。據統計，一年中6級到8級風35天左右。按照交通部有關規定，6級以上大風瓊州海峽滾裝船必須禁航。“粵海鐵1號”裝備了先進的減搖晃系統，減搖能力可達50%，能確保在8級風浪中安全行駛，這意味着每年可增加通航35天。
對接誤差僅爲8—12毫米
7時45分，渡船到達北岸碼頭，全長12.5海里的路程，只用了45分鐘，比一般渡船節省一半時間。“這要得益於2880千瓦的進口主機”，樸英元介紹說。
走上底層甲板，鐵路棧橋已近在咫尺。在水位高低變化的海岸，如何確保棧橋與渡船的對接？鐵道部第二勘測設計院高級工程師周義告訴記者，根據潮汐儀提供的水位情況，火車主甲板離水面的高度早早地傳到了鐵路棧橋控制室的電腦裏，迅速生成棧橋的調節高度和範圍。渡船進港時，電腦立即進行線路坡度計算並進入調橋程序，通過液壓控制系統鎖定棧橋的升降坡度，整個船橋完全對接的過程在1分鐘內即可完成，誤差只有8—12毫米。
更讓人驚奇的是，由於採用了一系列的新材料、新技術和新工藝，鐵路棧橋與渡船咬合之後，不僅能夠隨船上下左右移動，還能夠在3度橫傾角範圍內側動，確保火車上下船安全。
接下來，該火車上船了。但見16節火車被分爲兩組，分別由兩列機車推動，由碼頭的編組站緩緩駛上甲板。爲避免火車上下船時可能由於船體承重的變化出現橫傾，“粵海鐵1號”還裝備了先進的英特靈系統，利用電腦全自動檢測船舶的搖擺頻率和傾斜度，在36秒內即可將1200噸平衡水送至船舶傾斜的相反方向，使船體恢復平衡。
海南人民的心聲
“萬頃碧波躍長龍，天塹由此變通途。一次大雨過後，廣湛公路塞車，我在路上整整苦熬了兩天一夜，到海口時已是雙腳腫得連路都走不了。多少年來，海南人民都在盼望着跨海鐵路輪渡修通的這一天。”一位熱心的讀者曾這樣投書海南日報，表達他的激動心情。
據瞭解，隨着海南省以油氣化工爲主導產品的新興工業、熱帶高效農業和度假休閒旅遊業經濟發展戰略的實施，陸島之間的運輸能力已不能滿足海南與大陸經濟交流的需要。如今，粵海鐵路通道的貫通，將打破制約海南經濟發展的交通瓶頸。
樸英元副總經理介紹說，湛江至海安139公里的鐵路已經修通，182公里的海南西環線也將在今年底貫通，到那時，海南與西南、西北、華北、華中等地區之間大宗的貨物交流將更爲便捷。
至於客運，按照慣例，應該在貨運運行半年後開通。如果運力允許，“粵海鐵2號”投入運營後，可以保證每兩個小時一個航次。
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