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——中國空間技術研究院主任設計師白明生訪談錄
編者按：在“神舟”四號成功落地4小時後，中央電視臺播出了對曾參加設計製造“神舟”號飛船並參與飛船回收的資深專家、中國空間技術研究院主任設計師白明生的專訪。現摘要如下，請予垂注。
返回過程中穿越“黑障區”
主持人：“神舟”四號飛船的回收過程和方式與“神舟”三號是不是完全一樣？
白明生：完全一樣。現在無人飛船都是給載人飛船打基礎的，整個系統的工作狀態、過程和原則是一致的。這樣，通過多次的飛行可以提高可靠性的驗證，爲載人飛行打基礎。
主持人：飛船在軌道上運行，包括它從發射到回收的整個過程，都要受到地面的監控。在飛船的返回艙回落地面的過程中，它要與大氣層劇烈地摩擦，表層還要劇烈地燃燒。在這個時候，飛船和地面的通信是中斷的，也就是說地面控制中心的人是不可能瞭解到飛船內部的情況的？
白：對。返回艙在返回過程中，到一定的高度，就會進入一個所謂的科學上叫“黑障區”的階段，也就是地面跟飛船的通信中斷了，返回艙靠自身的控制系統，按照一定的程序返回地面；再到一定高度以後，就可恢復測控，地面就可以與航天員恢復通信聯繫。這是一個正常的過程，而且是無法避免的。
主持人：通信中斷的時間可能會維持多久？
白：大概是幾分鐘的時間。
內蒙古草原適合飛船着陸
主持人：“神舟”四號飛船是在內蒙古的什麼地方着陸的？
白：在內蒙古的中部地區，在呼和浩特的東北方向，離呼和浩特不遠。
主持人：其他國家的一些飛船着陸點是在水上，中國的飛船着陸爲什麼卻是選擇在陸地而不是在海上呢？
白：這個主要是根據不同國家的地理特點和搜救的手段不同，而選擇不同的着陸地點。比如中國，在內蒙古自治區有非常好的陸地回收環境，因爲那裏有面積很大的草原，非常平坦，這樣有利於返回艙比較安全地回收。美國可能有它的特點，就是適合於在海上做這些工作。其實在陸上、海上回收都是可以的，咱們的飛船也是沒問題的。
主持人：飛船返回過程，就是脫離預定軌道，進入大氣層，最後着陸。我們知道這次着陸是在內蒙古的中部地區，那它在脫離軌道時可能會在地球上什麼位置呢？
白：大致是在新疆的上空。
進入大氣層看上去像火球
主持人：飛船從脫離軌道進入大氣層，然後再着陸這個過程，會是一個什麼樣的景象？
白：飛船的返回艙，在100公里左右的高空進入大氣層。由於飛船返回艙的速度非常快，它跟大氣產生大量的摩擦，產生很大的熱量，這樣返回艙本身看着像是一個火球，我們在地面用肉眼都可以看到。飛行三四十公里左右，飛船速度減慢了以後，就沒有這個景象了。在1萬米左右的高空，飛船的降落傘打開，就跟飛行員跳傘似的，最後比較平穩地降落在地面上。
先是橫着飛後是反着飛
主持人：飛船下落之前，有一段時間是橫着飛的，然後到脫離軌道之前，它又是反着飛的，就是頭朝後飛的。
白：飛船的前面是軌道艙，中間是返回艙，後面是推進艙。在返回以前，我們進行第一次調姿，相當於飛船是橫過來，轉90度。
主持人：就是這樣橫着運行……
白：對，橫着運行，把軌道艙分離出來，軌道艙又作爲一個獨立的衛星在天上繼續工作，還按原來的軌道繼續飛行，而且後面的飛行控制還要繼續進行。後面返回艙跟推進艙繼續飛行，到了一定的時間和位置以後，它根據地面的要求，再轉一個90度，進行第二次調姿，尾部朝前。再靠推進艙的發動機點火，把這個組合體的速度降下來。它們再一塊兒飛行一段時間，到了一定高度，推進艙就分離掉了，然後它在返回大氣的過程中被燒燬，只剩下返回艙返回地面。
艙內溫度在30℃左右
主持人：飛船進入大氣層的過程中，它的速度可能會是多少呢？
白：最開始的速度，即第一宇廟速度是每秒七點幾公里，後來逐漸降低。
主持人：這樣大的一個速度，會引起飛船表層的劇烈摩擦和燃燒，飛船的表面溫度可能會達到上千度，如果裏面有航天員的話，可能會是什麼樣的感受？
白：咱們飛船的返回艙進行了防熱設計。雖然返回過程中，返回艙的表面溫度要高到上千攝氏度，但是因爲它有一定的防熱層，另外它裏面還有防熱的材料、隔熱的材料，哪怕是艙壁上溫度最高的時候，內壁的溫度也是較低的，大約是30攝氏度左右。
超重在航天員承受範圍內
主持人：航天員還要面臨很嚴重的超重現象，可能他們承受的壓力是自己體重的很多倍。
白：這叫返回的“過載”，也就是你剛纔說的超重。過載不至於很大，不超過體重4倍，在航天員的承受範圍內。因爲一般的戰鬥機在做俯衝以及各個緊急動作的時候，也是有很大的過載的。
主持人：飛船裏面的設計，有哪些可以減輕這種超重的現象呢？
白：一個是根據軌道的設計，還有靠一些控制的設計。
飛船上應急系統操作簡單
主持人：在緊急情況下，飛船中的航天員能夠自救嗎？
白：比如說飛船上着火了，還有一些其他的故障，在發射前，就已經做好了預案，而且經過了大量的地面驗證。在天上萬一出現故障，航天員可以按照預定的故障預案進行處理，比如說着火，有一套處理程序。
主持人：這種應急的自救系統的操作複雜嗎？
白：航天員只要啓動這個程序就可以了，說簡單一點，就是按一兩個按鈕的事兒。
主持人：特別緊急的情況下，航天員可能會需要在很短的時間內，有可能是幾秒鐘，要作出一個決定，而且這個決定直接關係到飛船和航天員的安全。在這種緊急的情況下，他是不是可以作出理性的決定？
白：航天員參加飛行任務以前，已經是進行了非常系統的訓練，包括生理上和心理上的訓練都是很充分的，就是萬一出現緊急情況，航天員應該能保持理智的控制能力，作出正確的判斷，按照正確的程序進行工作，我想這個是有把握的。
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