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上海跨出了邁向國際航運中心的一大步。昨晚獲得可靠消息，前年位居世界第四的我國臺灣高雄港，2002年集裝箱吞吐量爲849萬標準箱左右，比上海港少12萬標準箱左右。這意味着，上海港已超越高雄港，成功坐上世界第四把集裝箱貨港的交椅。
全球經濟的溫和復甦，中國入世效應的刺激，國內經濟的良性運轉，上海自身經濟實力的節節攀升，都是上海港2002年不斷出彩的助推力。儘管美國西海岸港口封港事件曾有一段小小波折，但依靠上海與日俱增的吸引力和港航單位的共同努力，上海港最終贏的極爲漂亮。精彩數據就是最好證明：2002年，全港集裝箱吞吐量達到861.3萬標準箱，而且成功實現一年超越兩個百萬的歷史性跨越，同比增長36%；全港裝卸吞吐量突破2.6億噸，同比增長19%；外貿吞吐量首次超過1億噸，同比增長22%。
名次上升一位，意義非同一般，這是上海加速構建國際航運中心的關鍵一步。從世界港口的排位來看，數一數二的香港、新加坡，其集裝箱吞吐量千萬等級的地位非常穩固，短期內無法撼動。前年位居三至五位的釜山、高雄、上海都只能屬“第二梯隊”，當時年吞吐量都沒有超過800萬標準箱。時隔一年，上海港不僅一舉超過高雄港，而且集裝箱吞吐量接近900萬標準箱，意味着實現1000萬標準箱的目標爲時不遠。事實上，上海港新年正力爭實現“千萬等級”的新突破，這比原來的時間節點至少提前一年。
客觀而言，關於東北亞國際航運中心的競爭非常激烈。據統計，東北亞地區各港已建和在建的15米水深的集裝箱深水泊位不下40個，韓國釜山港在已有8個深水泊位的同時，準備再投資60億美元新建25個深水泊位，我國臺灣高雄港、日本神戶港的計劃也非常宏大，而且這些港口均採取以爭奪我國大陸集裝箱箱源爲主的策略。
反觀上海，洋山深水港建設去年才正式啓動，一期工程要到2005年才能竣工。爲此，上海曾經擔心在洋山港形成生產能力前，因爲目前港口水深條件限制而無法滿足日益增長的吞吐需求，從而逐漸失去競爭優勢。但2002年的出色成績足以證明，上海依靠挖潛完全可以“兩翼齊飛”，謀求深水港建設與現有港區的同步發展。與此同時，上海國際航運中心的預期效應，又能帶動上海港地位的不斷提升，進而促進上海及其腹地———長江三角洲和長江流域地區經濟的發展。最新抽樣調查顯示，意向掛靠上海港的國際航運企業正不斷增多。
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