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平均每年市區道路共發生自行車交通事故3萬餘起，因自行車違章造成事故的比例很大
元旦清晨6點57分，在長安街鬧市口路口發生一起重大交通事故。一騎車女子由南向北通過路口時，一輛白色捷達小轎車在長安街上由東向西行駛，捷達車的前部與自行車相撞，巨大的撞擊力使騎車人及其所騎車輛被挑起飛向空中，然後摔下，造成這名騎車女子死亡。從錄像上看，這名騎車人有闖紅燈的嫌疑。目前，西城交通支隊還在對事故進行進一步的調查。
記者從交管部門瞭解到：平均每年市區道路共發生自行車交通事故3萬餘起，傷萬餘人，死亡人數在千人左右。而應該令人警醒的是：在機動車與非機動車發生的交通事故中，非機動車違章佔的比例較大，而受傷害最大的也往往是騎車人自己。在造成死亡的交通事故中，騎車人或行人需要承擔責任的佔70%，更有30%的死亡事故要由騎車人或行人負主要責任。在城區繁華道路和路口，交通擁堵令人頭疼，而自行車和行人不遵守交通法規，爭道搶行、亂穿馬路等等違章行爲，是造成路口擁堵的一個重要原因。如果非機動車在路口能夠嚴格遵守交通法規，則路口的通行能力平均可以提高20%。
交警反映：兩分鐘可以糾正、處罰一起機動車違章，但要糾正行人和自行車違章，可能20分鐘都不夠。
我國是個自行車大國，僅我市就擁有自行車上千萬輛。東城交通支隊對東城區一次調查結果顯示：95%以上的家庭擁有自行車，其中一半以上家庭至少擁有自行車兩輛以上。其中中學生是比較典型的自行車族。
自行車價錢便宜，使用方便，據統計，出行距離在7至10公里左右時，人們更傾向於使用自行車。上世紀七八十年代，自行車作爲主要的交通代步工具，彌補了本市公共交通運力的不足，但是，隨着城市範圍的擴大和經濟的發展，自行車的缺點開始逐漸暴露。如：散、亂，在道路上行駛的隨意性很大，特別是通過路口時容易聚集、無規律。在路口與機動車混行、爭道搶行，經常發生交通事故。在市區道路上引發交通肇事的潛在危險，特別是造成人員傷亡的重大惡性交通事故的主源仍然是自行車。
據交管部門調查，自行車常見的違章是：不遵守交通信號，闖紅燈超越停止線的現象十分普遍。不顧車輛和行人，隨便駛入駛出機動車道和人行道。扶身並行，拉手並行。單手持物，如撐傘、拎東西，甚至雙手撒把。超越車輛時不按鈴，強超猛拐或在機動車前突然穿插，轉彎時不提前減速，不伸手示意。高速行車，互相追逐，曲折行駛。酒後騎車。騎車載人，超限載物等。
而且，騎車人範圍廣泛，沒有受過較系統的行車技術和交通法規知識的教育。特別是外地來京打工人員，交通法規意識尤其淡漠，騎車非常隨意。
長期以來，人們認識上有一個誤區，即警察是管機動車的，不管行人和非機動車。這一認識上的誤區和管理上的困難，使得自行車的管理容易出現失控現象，成爲事故隱患。
對交通法規，很多市民特別是行人和騎車人，往往持無所謂的態度。非機動車闖燈越線、逆行、駛入禁駛區、騎車帶人，行人不按行人過街燈或主燈指示橫穿道路，跳跨中心護欄，違章進入車行道，甚至違章進入環路主路，違章成爲一種習慣。殊不知，現代化的交通，更需要現代化的交通參與者，而要成爲一個現代化交通參與者，基礎是在幼兒園就學會的“遵守交通法規”。行人、非機動車在道路上的遵章率，代表着一個城市的社會文明程度。
交管部門提醒市民：行人和騎車人也應該樹立“路權”觀念：在人行橫道內，路權在行人，在非機動車道內，路權在非機動車，機動車讓行；在機動車道內，或者行人過街信號燈顯示機動車可以通過時，路權就在機動車，行人和非機動車應該等候或避讓。誰不遵守法規，侵害了對方的路權，一旦發生交通事故，誰就要承擔主要責任。而在涉及到行人和騎車人的交通事故中，不管責任在誰，顯然行人和騎車人受到的身體傷害更大、更危險。因此，希望市民都能遵守交通法規，“各行其道”，這也是社會文明進步的一種體現。
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