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| 通過密集的居民區時，城鐵被裝上隔音的聲屏障 |
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| 東直門車站不僅車站是不規則的，就連車站裏的建築也是傾斜的 |
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| 東線立水橋站的頂棚造型呈波浪狀 |
昨天，距城鐵東線的最後通車還有21天，上午9時許，各媒體記者在北京地鐵運營公司賈鵬部長的帶領下，有幸成爲城鐵東線通車前的首批乘客。
昨日記者從有關部門獲悉，一套從日本引進的刷卡售票檢票系統將於今年6月底加盟北京地鐵，最先使用此係統的是地鐵13號線——城鐵各車站，隨後是地鐵1、2號線。
據北京地鐵運營公司有關人員介紹，刷卡售票檢票不僅比撕紙售票環保，而且一張卡能反覆使用多次，還有利於節約物資。目前國際地鐵運營行業通用的手段都是刷卡售檢票。在我國，上海地鐵早就採用了此種方式，廣州地鐵一號線也已於去年8月開通了自動售檢票系統，部分單程票還啓用了非接觸性IC卡。
據瞭解，北京1、2號地鐵工程都是多年前興建的，車站非常狹小，如果從窗口售票改成刷卡售票的話，改造量很大，投入的成本也會很高。而城鐵是跨世紀工程，無論是設計還是修建都在與國際接軌。因此，城鐵全線率先改爲刷卡式售票比較方便。
城鐵東線共設了7座車站，分別是東直門站、柳芳站、光熙門站、芍藥居站、望京西站、北苑站和立水橋站。讓人感到意外的是，這些車站並非都設在地上。
西直門將直接換乘環線
昨天9時10分，記者“潛入”地下數十米的東直門換乘站。在燈火輝煌的站臺上，參與列車試運行的工作人員正在緊張地工作。各種控制設備已經進入最後的調試階段，線路示意圖、公告欄、區域圖等指示牌也已經安裝完畢。在東線綜控室裏，記者看到行車控制檯上列車和列車運行方向分別以紅色和黃色兩種顏色表示，非常直觀。
東直門站是城鐵全線16座車站中惟一的地下車站和惟一的呈不規則形狀的車站。它目前的特殊情況就是“只能進不能出”，即28日後從環線地鐵下車不出站能換乘城鐵，但從城鐵出來要換乘地鐵2號線就必須出站經過地面然後才能換乘。不過，這種情況很快就會得到解決，因爲現在有一個特殊通道正在搶修，修好後就可以直接從城鐵換乘2號線了。
除東直門站外，其餘的車站都建在地面，而且每座車站都有自己鮮明的特點。最讓記者感興趣的是望京西站竟然穩穩地“坐”在京承高速公路的正中央。站在高高的站臺上，腳下是穿梭不已的車流。城鐵的最後一站是立水橋站，立水橋站的整個站臺被設在高架橋上，站臺的頂棚設計爲水一樣的波紋。
體驗東線城鐵的過程中，記者除了被各具特色的城鐵車站吸引外，城鐵列車快捷的速度也給記者留下了深刻印象。
間隔時間爲15到18分
昨日10時39分，記者一行從望京西搭乘列車北上到北苑。列車離開望京西沒幾分鐘，就駛上一座高架鐵路橋。窗外美景飛速掠過眼前，坐在第一節車廂的記者忍不住，推開了駕駛室的艙門，在那裏，記者看到時速表顯示的是65公里／小時。沒過一會兒，北苑站就近在眼前了。此時記者看看錶，時間是10時46分。11時14分，參觀完全程的記者坐上了返程的列車。記者再留心一記，發現從南端的立水橋到終點站東直門，包括沿途的停靠時間，全程僅用了20分鐘。28日通車試運營後，可能各站停車時間會長一些，不過全程也不會超過30分鐘。記者還了解到，目前空載試運行期間，兩輛列車發車的時間間隔爲10分鐘，28日以後這個間隔可能會在15到18分鐘。
在城鐵東線沿線走走，體現現代文明的人性化設施隨處可見。消除噪音的大型“聲屏障”、專爲殘疾人設計的電梯、溫暖人心的公益廣告等等，無不體現了城鐵部門的一番苦心。
沿途大面積安裝聲屏障
首先顯現城鐵東線人性化的設施是豎立在站臺上的燈箱廣告。這些特殊的廣告全部是公益廣告，內容涉及多個方面。讓記者最難忘的是北苑站站臺的一幅公益廣告，這個公益廣告的畫面是一望無際的荒漠中孤獨站立的一棵樹，旁邊一句“飽受沙塵暴，何不多種樹？”引人深思。大面積安裝“聲屏障”是城鐵東線與西線最大的不同。東線開通後，要穿行北苑和望京等幾大居民區。爲了降低運行噪聲，城鐵東線運用了直立式聲屏障70056平方米，全封閉聲屏障13780平方米。爲了讓乘客更方便的出行，城鐵東線的7個車站全部安有自動扶梯，重點車站還有殘疾人電梯，東線空調車也進入最後的倒計時。在發車時間上，目前從西直門開往回龍觀的列車最早發車時間爲6時30分，而東線開通後，列車的發車時間將提前到6時，收車的時間依然是21時在西直門和東直門對開。
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