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近日，省委書記習近平上任伊始,在百忙之中還特意抽空視察了吉利的臨海汽車基地。在聽取了吉利集團董事局主席李書福和CEO徐剛的彙報後，習近平對吉利汽車能在短短4年時間內取得的成就表示了充分的肯定，並對吉利在人才培育、技術創新、獨立開發和堅持爲老百姓造買得起的好車的戰略理念等方面大加讚賞。習近平指出，吉利作爲浙江省惟一的汽車企業，去年能夠在中國激烈的競爭中成爲3+6成員，並取得了階段性的成就，十分的難得,省委省政府向來十分關心吉利的發展，今後，更要繼續加大對民族汽車企業的政策性支持，爲民營企業創造一個良好的投資環境。在參觀完吉利汽車研究院後，習近平抑制不住心中的喜悅，“像吉利這樣的企業，如果我們不加以大力扶持，那我們還去扶持誰呢？”據有關方面透露,浙江省委書記上任以來視察民營企業這還是第一次。
業內人士分析，浙江省委書記一上任就視察了吉利汽車，這和習近平一貫重視汽車產業的發展分不開,也是基於三方面的考慮：第一、中國13億人口的巨大市場需求潛力,汽車工業有較高的回報率，關聯度高，帶動作用強，規模效應大，能夠帶動一地經濟快速增長，快出“政績”。第二、浙江省作爲中國的第一經濟大省，國民人均收入已經超過了廣東位居全國第一，然而偏偏像浙江這樣的經濟大省卻沒有國家投資的汽車企業集團，這與自己的大省身份似乎很不相稱，自從寧波與華晨合作失敗後，浙江不得不考慮自己本地的民營企業吉利了。第三、國家鼓勵多種資本成分共同發展汽車工業，吉利汽車進入了國家汽車目錄，擠進國家汽車正規軍之列，與此同時，黨的16大也明確了民營企業在國民經濟發展中的地位,從這一方面講,浙江重視吉利汽車也是情理之中的事了。
從省委書記視察吉利，聯想到去年5月徐剛放棄浙江省副廳級幹部的身份出任吉利集團CEO，恰巧在這個時候，1月16日，吉利的管理總部、營銷總部和研發總部又遷都杭州，1月28日，當地政府上上下下都會出席中國第一跑--吉利美人豹的下線儀式……種種跡象似乎向外界透露出了一個信號：浙江省委省政府由原來的關心吉利開始“悄悄”轉變爲強有力地扶持吉利汽車。記者就這一問題電話採訪了吉利CEO徐剛，他不置可否，但同時他也由衷地承認，吉利的發展離不開政府的支持。
浙江大學管理系吳曉波博士就這一事件也闡明瞭自己的觀點。吳博士分析，其一、今後浙江會給吉利等民營企業集團營造一個更加良好的發展環境。其二、浙江在政策上可能會向吉利汽車更多的傾斜，以支持其健康發展。其三、浙江支持民族汽車工業，也反映出浙江省委省政府領導具有前瞻性和遠見。業內人士透露，吉利面臨着快速發展急需大量的資金，浙江省政府很有可能會成爲吉利在國內上市以及與省內外銀行合作的堅強後盾。
其實，吉利的汽車之路走得十分的艱難，一提到吉利，自然而然就會想到中國民營資本進入到汽車整車製造業的種種“劫難”。談到以住汽車行業對民營資本的限制，總會想起李書福的那段名言：“外國人能在中國幹汽車，我們自己人卻不能幹；用國家的錢幹汽車，賠了可以債轉股接着幹，用自己的錢幹汽車卻不給幹，我想不通這是什麼道理。”每次回味這句話都會萌生新的感慨，事實上，民營資本想投資汽車業的又何止李書福一人，其中更不乏一些優質資本。遺憾的是，即使你的資本再優秀，以前也會因爲“出身”、“成份”等原因而被拒之於汽車業的大門之外。
一位有識之士感嘆，這其實不僅是民營資本的損失，更是中國汽車業的損失。因爲民營企業涉足汽車行業有諸多優勢：其一，機制靈活，沒有歷史包袱造成的成本負擔；其二，在投資、融資、新產品開發等方面能最大程度地提高產品的利潤。同時，民營企業最大的優勢是離市場最近，所以他的市場理念往往是最優秀的。其三，民營企業進入汽車製造行業，也預示着由國家投資壟斷的傳統汽車生產格局開始出現裂變，由此引發的競爭將促進汽車工業市場結構和產品結構的調整，有利於拉動國內汽車消費。>儘管吉利得到了政府的大力扶持，但現在仍然面臨着更加殘酷的市場競爭，記者就其上任以來吉利的變化以及今後的發展專訪了吉利集團CEO徐剛。
徐剛指出，上任8個月以來，吉利按董事會的要求,加快了規範化發展的步伐，初步實行了向現代企業制度的股份制大企業集團的轉變。“總的來說,吉利的發展戰略更加明確,吉利的發展思路更加清晰,吉利的前景更加美好。”
其一、吉利的品牌形象得到全方位的提升。吉利汽車的美譽度逐步提升，吉利這個品牌的企業內涵已經得到了擴充，既具有濃厚中華民族特色，有了親和力、贏得老百姓的喜歡，又面向國際化。吉利“爲老百姓造買得起的好車”的理念與做法已經深入人心。中國第一跑-吉利美人豹就在前不久的中國工業設計創新大賽中獲得唯一的特別獎。
其二、扭轉了吉利的營銷理念，使得汽車產業的銷量得以大幅度提高。吉利已經由銷售轉變爲營銷，從賣汽車到賣文化--爲老百姓造買得起的好車。去年吉利總共銷售汽車近5萬輛，與前年銷量相比增加了130，市場佔有率接近5，全集團的銷售收入超過30億元，稅利達2.6億多元，均比2001年有大幅度的增長。
其三、合理規劃了吉利的產業結構，明確了吉利發展戰略目標。吉利原涉及汽車、教育、摩托車、裝璜和旅遊等多個領域，現在明確了“突出汽車產業爲核心主業、同時側重教育”的發展格局，確定了集團到2005年實現產銷轎車30萬輛、2010年實現產銷轎車100萬輛、2015年實現產銷轎車200萬輛的“駿馬”、“獵豹”、“雄獅”等三大工程，並採取各種強有力的措施在實施計劃。
其四、吉利的人力資源結構得到優化，人員素質明顯提高。吉利集團制定了中長期人才發展戰略，一方面，通過優秀的吉利文化、知名的吉利品牌和廣闊的事業平臺來吸引外面優秀的人才，另一方面，吉利對內完善員工培訓體制，培育和提高員工素質。到目前爲止，吉利的高層已更換了2/3，集團上下尤其是汽車事業部已經彙集了一大批國內外著名的汽車專家(其中包括國務院特殊津貼獲得者)，以及有着優良教育背景和從業經歷的業界精英加盟。
其五、注重了新產品的自主研發，同時也廣泛借鑑國際適用技術。吉利將汽車定爲核心主業後，非常注重新產品的研發和自主開發能力的提高。並強調在學習中提高，在完善中創新，抓緊推出老百姓買得起的好車。今年吉利計劃有四款以上的新車型面市，形成經濟型轎車的平臺。在堅持自己的品牌和對新產品的開發保留充分的知識產權的基礎上，積極尋求和全世界掌握先進技術的汽車廠家、專業設計公司的全方位合作。已先後與意大利汽車項目集團和韓國大宇國際株式會社等簽署了合作協議並達成全面的戰略伙伴關係。
其六、強化質量意識，提高了吉利的工藝水平和產品質量。吉利現在全面推行ERP、ISO9001-2001版、TS16949的同時，提出全員質量意識，在所有高層的職責考覈裏都要增加一條質量指標。去年底，吉利就展開了“精緻工程”活動，實行下序是上序的用戶制度。在車間，每一道工序都採取先自查自評，各製造公司每天均要進行"奧迪特"自檢，並保存這些車輛，監控部三天抽查一次，把質量問題逐步消滅在各道工序中。
其七、加快了吉利的資本運營步伐。吉利離香港上市、國內A股併購上市的目標越來越迫近，談判已進入實質性階段。吉利正在考慮如何整合既符合國家證券委的要求又能理順企業內部資源的方案，如今已經對內部資產、結構作一個清晰的規劃，以避免法律上的障礙。相對證券市場的資本運作，吉利已經劃分出幾大清晰的版塊。吉利目前相對具備上市、併購資格的產業主要是汽車，這一塊裏可以分出相對獨立的幾塊，如吉利汽車、傑士達汽車、跑車和汽車零部件等，吉利可以也願意拿其中的某一塊與其他企業進行資產重組、全方位合作。
至於吉利今後的發展，徐剛指出，吉利的特色是創新、適應能力強，成本控制優，吉利會更好地接受一些先進的、符合國際水平的技術和設計理念，進一步加強管理，進一步推進合作，迅速提高產品質量與工藝水平。“在新的一年裏，吉利會有許多新的變化，也會有許多新的動作，但吉利爲老百姓造買得起的好車的理念永遠不會變。”專家認爲，吉利可以利用政府大力扶持這一難得的契機，利用好經濟型轎車這個平臺，通過市場化的手段來運作，在保持低價位的同時，在產品的“精”和“細”上做文章，力爭在短期內做好吉利這個品牌，因爲吉利今後面對的不僅僅是中國傳統汽車企業的競爭，同時也要面對國際性的更加殘酷的競爭。
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