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爭奪戰進入升級版
去年此時，率先打響價格戰的是夏利、吉利等不足七八萬元的低價位轎車，當時這對剛起步的汽車市場可謂是道大餐。迅即，夏利銷量直線上升，降價效果立竿見影。時隔一年，同樣是降價，車型已從夏利升級到10萬元以上的紅旗、富康。
業內人士分析，此次降價更具針對性：紅旗直面中華、索納塔，已無退路，而華利幸福使者與昌河北斗星市場表現一直欠佳。可以預測，與紅旗、華利、北斗星處境相似的車型，不可能對此次降價毫無反應。而富康降價，更是直接衝擊價位接近的捷達、桑塔納等車型。
降價爲擴大份額
擴大市場份額是各廠家降價的理由。今年新車上市將達到空前的30餘款，在技術含量和款型變化不是太大的情況下，價格就成了撬動市場的惟一槓杆。
2002年底，廣州本田提前動身，推出精緻版和普通版兩款奧德賽，銷售價格分別爲27.8萬元和26.8萬元人民幣。從配置上可以看出，售價26.8萬元普通版即原來銷售29.8萬元的車型。
華利幸福使者和昌河北斗星系列也搭上末班車，降價從千元到萬元不等：其中裝備國產發動機的北斗星平均降幅4550元，裝備原裝日機的北斗星降幅更是高達10550元。
迫於市場壓力，廠家降價出於被動，這種情況下，長豐獵豹的主動“請纓”就顯得搶眼。
作爲國內SUV市場份額較大的獵豹，將今年銷售目標定到了3萬輛，比去年增長近一倍。獵豹降價的直接動因是與進口越野車、國內SUV新品競爭，而看好未來越野車市場，擴大品牌知名度是其深層次的原因。
2002年初，夏利、富康的降價確實起到刺激銷售的作用。但時過境遷，在消費日趨理性化的情況下，降價是否真能如廠家所願，只能等待市場回答。
價格戰廠家各顯奇招
在新品層出不窮的市場中，各廠家的競爭可謂“八仙過海，各顯神通”。進入中國30年的德國大衆，已佔據中國車市半壁江山，但大有大的難處，從老的桑塔納、帕薩特，到新的POLO、寶來、奧迪新A6，手心手背都是肉，如何照顧好每一個孩子？德國大衆在價格策略上彈性最差。
年前，上海通用重洗產品系列，停產銷售市場看好的別克三款車型，推出性能價格比更高的新款“君威”，又將賽歐移師至煙臺生產，騰出空兒生產中檔轎車。
日本豐田推出“威馳”之舉，表露出其欲佔領小、中、高檔等多個款車型的策略。廣州本田長期以質高、價穩獲消費者青睞，但老將也有失算的時候。在2002年市場突然井噴之際，廣本受產能限制，沒有搶得風頭。今年廣本已形成12萬輛生產能力，並停產雅閣舊款，同步推出北美雅閣2003款新車型，這一轉型能否被市場接受，有待檢驗。
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