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北京市即將取消出租行業“車份兒錢”的報道，在出租車司機中引起強烈反響。沒想到，這則對司機本應是利好的消息，卻引出了他們更多的擔憂。
筆者瞭解到，儘管理解有關部門的初衷，但大多數出租車司機們卻並不贊成取消“車
份兒錢”、8小時工作的新政策。他們普遍認爲，公司應該承擔運營風險，但卻擔心改革成本是“羊毛出在羊身上”。
北方汽車出租公司司機馮建國估計，現實中，上述新政行不通。司機閆志鎖同意馮的看法：現在，每輛出租車每天平均工作20多個小時。可實行8小時工作制後，如果一個司機包車，就要有三分之二的時間不賺錢。出租車管理公司不可能同意。而如果公司實行“三班倒”，就等於是3位司機承包一輛出租車。
出租車司機陳莉算了筆賬：如果這樣，即使出租車公司給每個司機規定25元／小時的任務，每天就要收入600元。這個數字，遠遠高於原先的140元／天至180元／天。
司機李春福進一步說：“出租汽車公司是按每月250元／輛向國家交稅的，除了交納5%的營業稅、7%的城建稅、3%的教育稅外，其餘的都歸公司所有。由於收入和納稅不成正比，出租車公司收入越多，公司淨賺金額佔收入的比例就越大，逃稅的數量也就越大，國家的稅收損失也越大。”
那麼，究竟採取什麼方式才能切實地維護出租車司機的個人權益呢？
首都出租汽車公司司機宋喜強說：“其他都不用動，只要降低‘車份兒錢’就可以了。”
對於“司機憑業績拿工資”，出租司機們也是憂心忡忡。銀建出租汽車公司的朱師傅說：“如果國家不規定司機的運營任務標準，而是由出租車公司來定，我們的權益還是無法保證。”司機馮建國說：“如果規定的運營任務過高，8小時內無法完成，再受高額罰款，情況會更糟糕。”
朱師傅提出，公司壓根兒就沒有“職工代表大會”，“超運營定額收益的分配”又由誰來決定？
已經開了13年出租車的彭雲生師傅說，“一直到2002年有關部門開始檢查的時候，公司纔給自己買了養老、醫療保險。我們的個人調節費是按2500元／月計算的，但我的社會保險卻是按照北京市最低平均數來買的，這合理嗎？”
大多數司機認爲，降不降低押金無所謂，關鍵是要完善相應的政策規定。據宋喜強師傅介紹，如果一個出租車公司被交管部門扣分累積達30分，該公司就會被減少一輛出租車。由於現在北京市不允許新的出租車上戶，通常公司就會把被扣分恰好到第30分的出租車減掉，而且這位司機的租車押金也會被沒收，抵償公司的損失。
彭雲生師傅認爲，國家在出臺政策時，要有具體的細則規定。如果僅僅從宏觀上管理，公司就會利用政策的漏洞來盤剝司機，司機的權益仍然沒法保障。
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