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昨日，成都“交大青城磁浮列車工程公司”董事長鬍正民教授宣佈：研製工作已接近尾聲，最關鍵的1：1的實用磁懸浮原型車已成功研製出來，並運到了交大磁浮研究所。目前他們正在進行緊張的穩定性調試，調試完成後將立即運送到都江堰青城山。而青城山的軌道線路已經鋪設完畢，只要原型車裝上軌，就將離地懸浮而飛了！央視一臺聞訊後，於14日迅速作出反應：他們將對開通情況全程直播。胡正民教授說到，這條實驗線的通車意味着我國磁懸浮研製階段正式結束。第一條國產化的、擁有自主知識產權的交通實驗線從此進入商業實用開發階段，填補了國內無軌列車的一大空白。
胡基士教授滿懷信心地說，成都磁懸浮是全國產化，造價約每公里2—3億元人民幣。在城市內部正式營運後，車票價大概在20元左右，是老百姓消費得起的磁懸浮。胡基士說：“成都和上海是兩種類型的磁懸浮，上海磁懸浮所有技術和設備都是從德國引進的，而且是高速的，比較適用於兩個大城市之間的幹線交通。而成都的磁懸浮技術卻是中低速，適用於大城市內部的軌道交通系統。”他說，成都磁懸浮的原型車造價是1000萬元，定量生產後，造價還要大幅度降低，只需300萬元左右。他還向記者介紹說，北京正在進行的從東直門———機場20公里長的輕軌線，就是邀請他們做的研究和設計。北京方面正在考慮利用他們的技術，所以他們的成果轉化已經到了緊張階段。
成都磁懸浮“落地”記
1986年，交大學者開始研究小懸浮球。1994年，研製成功我國第一臺4噸常導短定子雙轉向架載人磁浮車及43米鋼結構的實驗線，證明了此項技術運用的可行性。1996年，初步掌握了磁懸浮高速運行的原理。1997年，成功研製了接近實用的三轉向架第二代磁懸浮車。國家科技部將其關鍵技術研究列爲國家攻關計劃並予以支持。期間，得到成都市委市政府的大力支持，選點在都江堰青城山，並與長春客車廠、株州電力機車研究所共同投資聯合研製實用磁懸浮原型車。
被鮮花忘卻的學人
國家科技部對磁懸浮技術給予了相當高的評價，列入了“十四大”大以來經濟建設和精神文明建設成就，並作爲“八五”項目延續納入了“九五”國家攻關項目計劃。然而在榮耀背後，卻蘊藏着兩代學人孜孜追求、嘔心瀝血的足跡。這是本報記者在採訪中瞭解到的10個鮮爲人知的名字，讓我們記住他們吧：胡正民原西南交大黨委書記、校長，著名土木學專家教授，已退休；連級三磁浮列車與磁浮技術研究所所長，教授博導，已退休；張崑崙連級三教授的學生，教授，負責車輛研製；胡基士教授，負責線路研究。還有潘家鼎、郭育華、王莉、郭小舟、羅芳副教授及講師王瀅。
如果說磁浮列車突破了鐵路交通系統的傳統技術界限，是第一個沒有車輪的無接觸的“零高度”飛行，那麼這羣研製磁浮工程設計的成都專家學者，則是從“零”起步，完成了一次從技術到精神的飛躍。
8年不拿工資補貼
從1986年立項，1997年公司成立。交大劃撥了部分經費用於實驗，而成都市、都江堰政府也給予了部分經費，但卻相當有限。於是，這羣學者自發形成了一個不成文的規矩：無論誰在公司都沒有工資，也不拿補貼。公司所有的經費都只能用於科研以及公司開銷。記者看到，公司裏的“有薪者”僅是5個外聘的辦公室人員。整整8年時間過去了，這個規矩一直沒有打破，直到現在。“先後參加研製的其實有2、30人。”胡基士教授回憶說。有一些人走了，也有人被上海磁懸浮公司高薪挖走了，但胡正民、連級三等卻一直在堅持着，不成文的規矩也隨着時間的推移變成了他們的傳統，被這羣學者恪守着。究竟是什麼讓這羣知識分子如此忘我？“對於我們來說，這是一份事業，這是爲了填補國內交通運輸史上的空白！”連級三老教授一語道破天機。記者從他們的談話中，感到了“事業”這個詞的份量。
以市場方式運作
事業還沒有結束，“實業”的夢想卻剛剛開始。他們與都江堰地方政府聯合，以公司形式註冊，並將實驗線與營運線結合，開始向“實業”轉化。待實驗線正式開通後，他們將試運行並報國家審定，與此同時開始市場運作。就在記者結束採訪時，公司董事長鬍正民教授還在着手組織董事會，這羣學者正在醞釀他們的公司架構。
相關背景：磁懸浮列車六大優點
一、速度快，是當今世界上惟一能達到運營速度600公里／小時的地面交通工具。二、耗能低，比汽車和飛機低得多，也要比傳統火車節約能量。三、靈活性好。與傳統鐵路相比，具有容易轉彎、爬坡等靈活性和適應能力。四、噪音小。五、無污染，使用電力作爲動力。六、更加安全舒坦。
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