昨日,成都“交大青城磁浮列車工程公司”董事長鬍正民教授宣佈:研製工作已接近尾聲,最關鍵的1:1的實用磁懸浮原型車已成功研製出來,並運到了交大磁浮研究所。目前他們正在進行緊張的穩定性調試,調試完成後將立即運送到都江堰青城山。而青城山的軌道線路已經鋪設完畢,只要原型車裝上軌,就將離地懸浮而飛了!央視一臺聞訊後,於14日迅速作出反應:他們將對開通情況全程直播。胡正民教授說到,這條實驗線的通車意味着我國磁懸浮研製階段正式結束。第一條國產化的、擁有自主知識產權的交通實驗線從此進入商業實用開發階段,填補了國內無軌列車的一大空白。
胡基士教授滿懷信心地說,成都磁懸浮是全國產化,造價約每公里2—3億元人民幣。在城市內部正式營運後,車票價大概在20元左右,是老百姓消費得起的磁懸浮。胡基士說:“成都和上海是兩種類型的磁懸浮,上海磁懸浮所有技術和設備都是從德國引進的,而且是高速的,比較適用於兩個大城市之間的幹線交通。而成都的磁懸浮技術卻是中低速,適用於大城市內部的軌道交通系統。”他說,成都磁懸浮的原型車造價是1000萬元,定量生產後,造價還要大幅度降低,只需300萬元左右。他還向記者介紹說,北京正在進行的從東直門———機場20公里長的輕軌線,就是邀請他們做的研究和設計。北京方面正在考慮利用他們的技術,所以他們的成果轉化已經到了緊張階段。
成都磁懸浮“落地”記
1986年,交大學者開始研究小懸浮球。1994年,研製成功我國第一臺4噸常導短定子雙轉向架載人磁浮車及43米鋼結構的實驗線,證明了此項技術運用的可行性。1996年,初步掌握了磁懸浮高速運行的原理。1997年,成功研製了接近實用的三轉向架第二代磁懸浮車。國家科技部將其關鍵技術研究列爲國家攻關計劃並予以支持。期間,得到成都市委市政府的大力支持,選點在都江堰青城山,並與長春客車廠、株州電力機車研究所共同投資聯合研製實用磁懸浮原型車。
被鮮花忘卻的學人
國家科技部對磁懸浮技術給予了相當高的評價,列入了“十四大”大以來經濟建設和精神文明建設成就,並作爲“八五”項目延續納入了“九五”國家攻關項目計劃。然而在榮耀背後,卻蘊藏着兩代學人孜孜追求、嘔心瀝血的足跡。這是本報記者在採訪中瞭解到的10個鮮爲人知的名字,讓我們記住他們吧:胡正民原西南交大黨委書記、校長,著名土木學專家教授,已退休;連級三磁浮列車與磁浮技術研究所所長,教授博導,已退休;張崑崙連級三教授的學生,教授,負責車輛研製;胡基士教授,負責線路研究。還有潘家鼎、郭育華、王莉、郭小舟、羅芳副教授及講師王瀅。
如果說磁浮列車突破了鐵路交通系統的傳統技術界限,是第一個沒有車輪的無接觸的“零高度”飛行,那麼這羣研製磁浮工程設計的成都專家學者,則是從“零”起步,完成了一次從技術到精神的飛躍。
8年不拿工資補貼
從1986年立項,1997年公司成立。交大劃撥了部分經費用於實驗,而成都市、都江堰政府也給予了部分經費,但卻相當有限。於是,這羣學者自發形成了一個不成文的規矩:無論誰在公司都沒有工資,也不拿補貼。公司所有的經費都只能用於科研以及公司開銷。記者看到,公司裏的“有薪者”僅是5個外聘的辦公室人員。整整8年時間過去了,這個規矩一直沒有打破,直到現在。“先後參加研製的其實有2、30人。”胡基士教授回憶說。有一些人走了,也有人被上海磁懸浮公司高薪挖走了,但胡正民、連級三等卻一直在堅持着,不成文的規矩也隨着時間的推移變成了他們的傳統,被這羣學者恪守着。究竟是什麼讓這羣知識分子如此忘我?“對於我們來說,這是一份事業,這是爲了填補國內交通運輸史上的空白!”連級三老教授一語道破天機。記者從他們的談話中,感到了“事業”這個詞的份量。
以市場方式運作
事業還沒有結束,“實業”的夢想卻剛剛開始。他們與都江堰地方政府聯合,以公司形式註冊,並將實驗線與營運線結合,開始向“實業”轉化。待實驗線正式開通後,他們將試運行並報國家審定,與此同時開始市場運作。就在記者結束採訪時,公司董事長鬍正民教授還在着手組織董事會,這羣學者正在醞釀他們的公司架構。
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一、速度快,是當今世界上惟一能達到運營速度600公里/小時的地面交通工具。二、耗能低,比汽車和飛機低得多,也要比傳統火車節約能量。三、靈活性好。與傳統鐵路相比,具有容易轉彎、爬坡等靈活性和適應能力。四、噪音小。五、無污染,使用電力作爲動力。六、更加安全舒坦。
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