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隨著今年1月13日中國首部《通用航空飛行管制條例》的頒發，以及近日中國首批私人飛行駕照的發放，私人飛行成了當前的熱門話題，許多人開始嘗試做自己的飛天夢。在北京這座古老的城市裡，目前正有一個由幾百人組成的一個小圈子，他們自稱『飛機發燒友』。發燒友們聚在一起不僅聊飛機，有不少人甚至已經開始動手造自己的私人飛機。
工體某地下室停放著一架旋翼式飛機
在『飛機發燒友』成員的帶引下，昨天記者走進工體的某地下室裡，眼前正靜靜地躺著一架AMF-2000旋翼式飛機，這是一架真正的DIY飛機。飛機構造看上去非常簡單，橫豎兩根梁、座位艙、發動機，還有螺旋槳。整個機身長2米多，只能坐一個人，最特別的是飛機頭頂上有兩葉直徑約為3米的細長的螺旋槳，這就是旋翼。
據發燒友盛善介紹，旋翼是一個非常關鍵的部件，飛機起飛後的昇力就全靠它了。制作起來，旋翼的難度最大。因為它是流線型的，需要專門的模具。而這種模具市場上根本買不到，只能自己做。
一說起飛機，盛善便三句話不離『本行』，向記者滔滔不絕地介紹起了旋翼的制作過程：首先是材料非常難找，它需要一種特殊材料的鋼，要有一定強度，還需耐高溫，從國外購買價錢非常貴，業餘愛好者們根本沒這個能力。於是大家就想是否可以用其它材料代替。經過反復實驗後，終於找到了一種耐高溫的特殊材料。模具來之不易，於是格外珍惜，在澆鑄第一個旋翼時，為了能在制作下一個時繼續用，加溫時模具和旋翼之間涂了一層油，另外還在上面墊了一層塑料。哪知，降溫以後，熱脹冷縮，加工出來的旋翼在塑料的影響下，渾身出現好多褶皺，像橘子皮，大家笑稱『苦瓜翼』。
自己做的飛機很親切
說起加入旋翼機的制造，盛善說是純屬巧合。2001年春天，在西單商場盛善遇到了來購買電子元件的李好。因為他問的問題特別怪，引起了盛善的注意。仔細一聽，原來對方是想改造飛機的搖杆，當時李好的AMF-2000旋翼式飛機搭好了架子。對航天的濃厚興趣，讓盛善和李好一拍即合，相見恨晚，決定立即合伙制造飛機。
在制作的過程中，盛善感到最難的就是攢材料。為了找到便宜合適的材料，盛善和他的伙伴們跑遍了北京和周邊城市，有高校、科研院所，還有專業的飛機制造廠。好不容易湊足材料，接下來最難的就是解讀圖紙了。因為圖紙是從國外購買的，按照標准的材料進行注釋，而他們更換了材料後，為確保安全性就要相應地改造零件或構造。這都得靠自己摸索。他們在旋翼機的制作過程中就遇到了這樣的問題。圖紙上，機身上的推動翼本來是兩葉。但在試飛中發現，兩葉機翼直徑很大，旋轉起來會打在發動機上，所以決定縮小直徑，由100厘米改成80厘米，改小後為確保穩定性，做成三個葉片。
『為了省錢大家什麼方法都想了，琢磨了好一陣子怎麼把摩托車上的儀表放在飛機上。無數次拆了裝、裝了拆，有一次因為一個小螺絲釘的錯誤，我們把快要做好的整個飛機又拆了一遍。』回憶起制造中的艱苦，盛善有講不完的故事，『但做完了就忘記了，只覺得造飛機也不是那麼神聖。』
經過近一年的努力，看著最後成型的飛機，盛善感覺就像看著自己的孩子一樣親切。
飛機造價至少20萬
盛善現在的身份是某家雜志社的編輯。和他一樣，圈子裡的其他朋友大多都是業餘愛好者，有大學生、有外企員工，還有藝術家，各行各業，像做旋翼機的李好就是個私企老板。
李好自己沒有上過大學，文化水平不高，可是有勇氣造自己的飛機。早年賺到的錢基本都用在這方面了，從選機型到買圖紙、選材、制作，全部親歷親為。憑著對飛機的熱愛，他可以把國外的航空法規倒背如流。國內沒有旋翼機的飛行執照，他就出國學習飛行技術，現正在美國考執照。
盛善的另一個發燒友在通訊公司做事，目前他正在籌備做HC-701飛機。資金已經到位，價格預算已經出來了，材料也攢得差不多了，就差全部圖紙到齊就可以動手。他自己是研究全球定位系統的，整天就琢磨著將來怎麼把全球定位系統放在自己的飛機上。現在這個定位系統已經做出來了，沒地方放，先放在汽車上，隨時研究。
盛善說，目前自己制造一架飛機的價錢大概需要20到30萬元，需要一定的經濟基礎，對於普通愛好者來說只能是望洋興嘆了。如果有人做專門的投資，很多朋友都願意做義工，體會制造的樂趣。目前發燒友還只是一個泛泛的團體，國家好像還沒有專門的法規規定私人飛機的制造、飛行是否合法，至今已經做出來的旋翼機都沒有真正試飛過。另外我國還缺乏發展私人飛機的條件，比如說飛機的存放問題、飛行的區域問題、飛機的配套設施，包括醫療急救系統、救護、消防等。
因為買圖紙需要用歐元，盛善說，最近圈子裡的朋友一個個都快變成金融家了，對歐元兌人民幣的匯率格外清楚。
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