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堵車、堵車、堵車……伴隨着城市化進程的推進，轎車進入家庭步伐的加快，以及人們出行頻率和舒適度要求的提高，大城市市內交通擁堵已成爲困擾百姓和城市交通部門的一塊“心病”。作爲調整城市交通結構，緩解道路擁堵的重要手段之一，修建或者擴建地鐵，正成爲越來越多城市的選擇。
目前，北京地鐵5號線已獲批開工建設，北京市計劃到2008年，實現城市中心區500米範圍內即可找到地鐵站的目標；天津、上海、廣州等已有地鐵運營的城市，也在擴建地鐵，以實現網絡化；大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等城市地鐵工程剛剛開工建設；成都、杭州、瀋陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等城市也正式提出建設地鐵的申請。據國家有關部門披露，各地在建或準備上馬的地鐵項目已超過20個，總投資額預計將超過2000億元。
無論從改善市民出行條件，還是提升城市形象的角度考慮，各地修建地鐵熱情高漲，都無可指責。但是，如果算算經濟帳，地鐵建設投入大、成本回收週期長、普遍虧損的現狀，卻不能不引起人們的思考。
據介紹，由於關鍵機車設備等尚需進口，目前，每建一公里地鐵，投資超過3億元。地鐵本身的公益性又決定了票價不可能定得太高，這無疑導致了地鐵運營後難免虧損的命運。調查顯示，全國各地乃至世界各地已運營地鐵幾乎全部虧損，以北京爲例，50公里地鐵線路，截至去年已吃掉財政補貼近4億元。城市地鐵的商業化運營模式至今仍是世界性難題。
其實，緩解城市交通擁堵現狀，並非只有修建地鐵一條路。優化城市道路結構、提高交通管理水平，實施公交優先戰略、推行智能交通等，都被證明是改善城市交通狀況切實可行的途徑。發展軌道交通，也不一定非要修建地鐵，城市輕軌投資少、見效快，同樣具有改善投資環境、拉動沿線房地產開發、促進城市經濟發展的功效。即便是不建地鐵似乎就難以緩解交通壓力的城市，也存在一個科學決策、分步實施的問題，而最關鍵的是要量力而行。
當前，不少城市在基礎設施建設上沾染了好大喜功的毛病。什麼“廣場熱”、“生態熱”……只顧“形象”、“面子”、“政績”，不考慮自身的經濟承受能力和經濟效益、社會效益，不遵循經濟規律，最後落得個勞民傷財的結局。其實，當前城市需要解決的問題有很多，諸如擴大就業、關注弱勢羣體、人才培養等。城市建設要講科學，循規則，特別是在財力有限的情況下，工作一定要分出個輕重緩急，上項目一定要量力而行，好鋼更是要用在刀刃上。
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