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我國“神舟四號”飛船的成功發射加之近期美國“哥倫比亞”號事件，引起了全世界對中國載人航空事業發展的濃烈興趣。近日，記者採訪了我國航天科技部門的相關負責人，他們不僅向記者確定了今秋“神舟五號”將執行首次載人上天任務的消息，而且還披露了載人“神舟五號”與以前四架無人飛船比較的諸多新舉。
發射時間定在白天
原因：在意外發生時充分保障宇航員的安全
翻開前期各大媒體對“神舟四號”飛船的報道，“嚴寒”成爲了一個曝光率頗高的名詞，因爲它的發射時間選擇在了2002年12月30日的凌晨。而此前，“神舟一號”和“神舟二號”的發射時間分別也是在凌晨和子夜，“神舟三號”飛船的發射時間則在北京時間22時15分。
神舟飛船爲什麼總選擇在夜晚發射呢？有關專家曾向媒體介紹稱，航天發射需要確定一天中的某一個時間段作爲飛船發射的時機，這個時間段被稱爲“發射窗口”。“神舟”號飛船的發射窗口之所以選擇在夜晚而不是白天，最重要的原因是便於飛船發射升空時，地面的光學跟蹤測量設備易於捕捉到跟蹤目標。
但是，在首次載人的“神舟五號”發射時，時間將選擇在白天。主要原因是白天溫度將利於發射人員工作，也易於在意外發生時充分保障宇航員的安全。
“長二”逃逸系統保安全
好處：發射前15分鐘宇航員可跳進逃逸布袋滑到安全地區
目前中國發射“神舟”系列飛船的長征二號F火箭，是一種推力足夠大，可靠性、安全性極其好的運載火箭。它是在我國大型發射火箭長二捆(長征二號E)的基礎上增加了逃逸系統和故障檢測處理系統兩個新系統組合而成的。據有關航天資料介紹，長征二號F火箭從1992年開始研製，1999年11月首飛成功。在歷時八年的研製過程中始終將可靠性、安全性放在首位。
在首次載人飛船“神舟五號”的發射中，長征二號F火箭的逃逸系統將首次爲宇航員的安全擔負起保護使命。在發射前15分鐘，火箭上的自動故障檢測處理系統可以自動進行故障檢測，一旦有問題它會自動報警。假如航天員正在塔架上尚未進艙，他們可以就近跳進塔架上的逃逸布袋，布袋是用一種彈力很強的特殊帆布做的，航天員跳進去後用四肢的阻力來控制下降的速度，像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區。假如航天員已經進艙後火箭發生了問題，這套系統還可以指揮火箭頂部的逃逸塔自動點火，逃逸塔將拽着軌道艙和返回艙與火箭分離，並降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險境。
到目前爲止，長征二號F火箭已成功將三艘無人飛船準確可靠地送入預定軌道，其可靠穩定的飛行性能已經得到了初步的檢驗。
取消多種科學實驗
原因：放太多的儀器會影響宇航員的活動
“神舟四號”飛船去年12月30日發射升空後，七天的太空旅行讓隨飛船上天的多種有效載荷“滿載而歸”。這些有效載荷主要指的是多種科學實驗儀器以及植物種子、胚胎細胞等實驗物品，還有一些搭載的紀念郵封、各類旗幟等。
太空與地球相較，存在着高真空、強輻射、微重力、深熱、高冷等奇特的物理現象，所以充當人類“偵察員”的宇宙飛船總會被委以各項科學實驗的重任。在我國已經發送的四架無人飛船上，每架都做過生物學、材料學、醫學等多學科的實驗。
但是據航天科學家介紹，在載人飛船“神舟五號”的機艙裏，除了安置必要的科學儀器外，將不再安放任何科學實驗的儀器。主要的原因是航天飛船的機艙很狹窄，宇航員進入後也僅有2.5米長、2.2米寬的空間，顯然放太多的儀器會影響宇航員的活動以及工作。
宇航員躺着受訓六個月
原因：失重會使人全身的血液都向上半身集中
1992年開始，我國的宇航員選拔培養工作啓動。目前，我國培養出了14名合格的宇航員。他們都是從優秀的空軍飛行員中選拔出來的，真正是“百裏挑一”。這些宇航員的身高均爲1.70米左右，體重在65公斤上下。
選出的航天員都要經過包括基礎理論和專業理論學習、體質訓練和心理訓練、專業技術操作訓練、救生與生存訓練等內容的嚴格基礎訓練和專業考覈，才能承擔載人航天飛行任務。根據中國載人航天工程《航天員訓練大綱》的要求，中國航天員目前正有計劃、分階段地開展各項訓練，各項訓練進展順利。
據航天科學家透露，宇航員上飛船後失重的太空會使全身的血液都向上半身集中，這種“大頭朝下”的感覺會使頭部因爲充血而變腫。爲了適應這種現象，宇航員們在一張特製的傾斜牀上頭朝下一躺就是六個月。此外，在太空中，宇航員還會發生視覺偏差、骨質丟失等其他身體變化。爲此，宇航員一直在進行着極艱苦的身體及心理訓練，以出色地執行“神舟五號”的飛行任務。 (本版撰文信報記者張薇)
新聞鏈接
中國載人航天工程七大系統
中國載人航天工程包括航天員、飛船應用、載人飛船、運載火箭、發射場、着陸場和航天測控與通信等七大系統。
航天員系統負責航天員的選拔、訓練，對航天員進行醫學監督和醫學保障，對飛船的工程設計提出醫學要求。
飛船應用系統是一個實用性的系統，它與人們的生活、環境息息相關。應用系統在飛船裏面裝備了許多科學實驗儀器，進行對地觀測和開展各種科學實驗。
載人飛船系統共有13個分系統，飛船由推進艙、軌道艙、返回艙和附加段組成，其中軌道艙和返回艙均爲密封結構，是航天員活動的地方。
運載火箭系統是飛船進入太空的運輸工具。中國載人航天工程使用的運載火箭爲“長征二號F”火箭，該火箭是中國目前最高、最重、推力最大的火箭。
發射場系統由中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場承擔，負責飛船、火箭的測試及其發射。
着陸場系統負責搜救航天員和返回艙回收，要在飛船返回的第一時間內找到並打開返回艙艙門，救助航天員。
航天測控與通信系統是在飛船點火發射後，負責飛船從發射、運行到最終返回的全程測量和遙控，是飛船升空後和地面惟一的聯繫途徑。
中國載人航天備忘錄
1992年9月，中國正式啓動實施載人航天工程選拔了預備航天員。
1999年11月20日，中國自主研製的第一艘試驗飛船“神舟一號”發射成功。
2001年1月10日，“神舟二號”無人飛船環繞地球108圈後返回。
2002年3月25日，“神舟三號”無人飛船成功發射並於4月1日順利返回。這是中國發射的第一艘完全處於載人狀態的正樣無人飛船。
2002年12月30日凌晨，“神舟四號”無人飛船起航。這是“神舟”飛船在無人狀態下考覈最全面的一次飛行試驗。
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