|
最近，隨著美國軍事進攻伊拉克進入倒計時，不僅伊拉克人心知肚明這回『狼』可真的要『來了』，紛紛尋找門路出國避難，美軍也正在為坦克、汽車進入伊拉克作准備。無論是美軍還是暫時告別巴格達的人，大多數要經陸路進出，於是開往巴格達的幾條公路就開始顯得異常擁擠。
離開巴格達的路有幾條
伊拉克曾是中東地區最富裕的國家之一，憑借其豐富的石油資源，早在20世紀80年代就實現了現代化。作為現代化的標志之一就是伊拉克的現代化公路。盡管伊拉克在海灣戰爭中曾經遭受了沈重打擊，包括其公路在內全國80%的基礎設施遭到破壞，但僅1992年一年伊拉克就修復了大部分被破壞的高速公路，新建和改建公路500多公裡，修復和新建橋梁200多座。
目前，伊拉克的公路網已經遍及全國，現有公路39730公裡，其中乾線10955公裡，高速路1071公裡，公路總長名列亞洲第四。近年來，盡管伊拉克一直遭受經濟制裁，但隨著與約旦、伊朗和敘利亞等周邊國家關系的逐步改善，到去年年底，伊拉克通往外界的陸路交通除了到科威特的尚未開通外，已經開通的公路共有5條之多。這些路以首都巴格達為中心，分別是：向東200多公裡到達伊朗的一級公路；向北經過庫爾德人控制區到達土耳其的快速路；向南經阿爾阿爾海關連接沙特的公路；向西連接敘利亞的公路和向西連接約旦的高速公路。目前，除了向北連接土耳其的1號公路由於庫爾德人控制，伊拉克政府人員和外國人無法安全通行，以及向南連接沙特的公路只對部分人士(如朝覲的人和沙特商人)開放外，其他3條公路都還在正常使用，其中最繁忙的是巴格達—安曼高速公路。
公路太直容易出事
巴格達—安曼高速公路是國際上媒體曝光度最高的國際公路之一。這條路在伊拉克境內編號為第十號公路，從巴格達出發，經過法魯加—拉馬迪—魯拜—泰爾比勒，到達安曼，全程930公裡，其中在伊境內550公裡，在約境內380公裡，是目前進出伊拉克的主要通道。
巴格達—安曼高速公路是1985年兩伊戰爭期間，伊拉克用海灣國家援助的資金興建的全封閉雙向6—8車道高速公路，平均寬40米左右，中間有3段長52公裡、寬50米的路段裝有永久跑道燈。所有跑道燈上都蓋有加厚的鋼化玻璃，可以隨時闢作機場，供戰時使用，還可供大型波音747飛機起降。巴格達—安曼高速公路無論從戰略意義上還是從技術條件上都堪稱世界一流。它由德國人設計，韓國人負責施工修建，工程質量完美無缺。由於該路位於伊拉克西部沙漠地區，大多數路段視野開闊，兩旁是一望無際的沙漠，無任何參照物，公路路面平坦、開闊，許多司機在這裡像瘋了一樣撒歡兒，一腳油門下去200邁是小菜一碟。
據統計，巴格達—安曼高速公路的造價為每公裡300萬美元，從巴格達一直到卡迪西亞海關沒有一處收費站。這也就是當年財大氣粗的伊拉克纔有這樣的作為，換了別人誰會花這麼多錢修路，又讓人免費使用？更讓人吃驚的是，盡管十幾年來的封鎖使公路疏於維護，但由於建造時精於施工，其鋼筋混凝土和石灰穩定沙礫混合結構堅固如初。美國貧鈾彈炸開的彈坑顯示，公路基礎結構層厚達2米，這樣的超等級公路即使在世界上也是超一流的。
如果說這條路有什麼缺點，那就是太寬、太直、太平、太好。每到夏季，中東地區沙漠氣溫高達70攝氏度以上，曝曬下的路面溫度可達百攝氏度。由於道路過於平直，許多司機習慣於忘乎所以地以160公裡的時速飛馳。曝曬下的公路和飛轉的車輪磨擦生熱，任何稍強的刺激都會導致輪胎爆裂。美國飛機炸出的彈坑和炸彈碎片像無數顆定時炸彈，更使這條路危機四伏。
伊拉克的千裡生命線
海灣戰爭前，巴格達—安曼高速公路把海灣六國和伊拉克、約旦、敘利亞、黎巴嫩串聯起來，是中東地區最繁忙的戰略公路。地中海各口岸的轉口貨物，必須經過這裡運往伊拉克和海灣各國。海灣戰爭爆發後，由於國際制裁，這條路更成為伊拉克聯結外部世界的惟一通道。
巴格達—安曼高速公路還被稱為『千裡生命線』，因為它是海灣戰爭期間，外國人逃離巴格達的惟一通道。當時，在這條生命線上，每天都擁塞著十幾萬從科威特逃出來的難民。逃難的車隊一個跟一個擁向海關，其中就有5000多名來自中國使館和各公司以及中國臺灣的人。他們頭頂烈日，冒著槍林彈雨乘車近20個小時從科威特經巴格達再到達約旦和伊拉克邊境的海關。一路有寫不完的故事，道不盡的辛苦。關於當年中國勞工經過這條路撤離的故事，國內媒體報道多如牛毛，幾乎盡人皆知。
海灣戰爭結束後，巴格達—安曼高速公路又成為伊拉克人與外界聯系的重要通道。由於美英在伊拉克境內施行的禁飛，伊拉克機場關閉了近10年之久，所以在很長一段時間裡進出伊拉克的人就只有眼前這條路可行。它不僅是人們旅行出門的必經之路，也是進出伊拉克的貨物和走私者的『黃金通道』。在這條路上，每天都有數不清的油罐車來往穿梭，還有又長又高的大型拖車將嶄新的豐田和標致轎車源源不斷地運往巴格達。
約旦沒有石油，石油供應只有靠伊拉克每年以成本價或免費提供，這使得約旦境內的油價要比伊拉克貴十幾倍。一些司機看准這個買賣，先在伊拉克海關的加油站加滿油，再攜帶幾個大塑料桶裝滿汽油，過關後到約旦境內立即出手，高價賣給小販，司機們跑一趟能賺不少錢。
巴格達—安曼高速公路還養活了一批出租車司機。由於艱險，包一輛越野車從巴格達到安曼需要125美元，而從安曼到巴格達卻要150美元，這自然是約旦境內的路段汽油費較貴的緣故。目前，大多數在巴格達的外國人選擇陸路，其目的除了省錢還能多拉東西。他們往往夜晚出發，躺在車裡睡覺，半夜到海關時趁邊檢人員犯困時過關。否則，趕上白天准能查個底兒朝天。據說，為了查走私貨，許多車輛的門都給卸下來；為查美元，一些人連內褲、鞋底都得被翻看一遍。不久前，一名國內的商人就在伊海關被查獲5000多美元，不但錢被沒收，人也被關了起來，幸虧使館出面纔得以解決。伊拉克海關只允許攜帶未申報的50美元出境。
『死亡之路』故事多
巴格達—安曼高速公路在伊拉克境內路面很棒，可到了約旦就不是那麼回事了，不僅路面窄，道路也由全封閉雙向行駛變成了普通對開的公路。由於公路上油罐車太多，路面有漏下的油，加之司機開快車，因而在約旦境內事故頻頻發生。
幾年前，泰國駐伊拉克的兩任大使先後死於汽車爆胎造成的翻車事故，後來據說泰國人誰也不願意到伊拉克當大使，政府只好派代辦頂替。荷蘭駐巴格達使館的代辦當年從巴格達開車快要抵達安曼時突然翻車，身受重傷，幸虧駐紮在出事地點附近的兵營動用直昇機急救纔保住了性命。斯裡蘭卡使館的一名官員則在這條公路上一家四死五傷……近10年來，僅在這條路上死於車禍的人就多達千人。中國人雖然大多數幸免於難，但在這條路上出事的也不算少。
1998年5月26日，中國駐伊拉克使館一輛黑色汽車載著外交官從安曼駛往巴格達。在離開安曼僅僅60公裡處，由於車速太快，兩個輪胎突然爆裂，汽車以160公裡的時速翻滾著衝向沙漠，車身扭曲成一團廢鐵。20分鍾後，擁有沙漠獨峰駝和直昇機的約旦警察趕到現場。在『死亡之路』見多識廣的約旦警察以專家的眼光朝破車一瞥，立即斷定殘骸裡不會再有活人。
他們用切割機分開車身，從扭曲的廢鐵中拖出6個血肉模糊的中國人……20分鍾後，這6名傷員被緊急送到安曼的急救中心搶救，由於搶救治療及時，這6人纔保住性命，並最終得以康復。記者就是當年6名遇險的傷員之一。當天，約旦電視臺報道了這次車禍，唐家璇外長發來了慰問電，約旦外交部禮賓司司長對我外交官的遭遇表示慰問並囑咐約旦有關方面給予關照。
美軍會不會給薩達姆留條路
1991年年初，在長達50天的海灣戰爭中，巴格達—安曼高速公路也未能幸免，曾經遭到以美國為首的多國部隊飛機多達10萬架次的輪番轟炸。據當年前往巴格達采訪的記者說，海灣戰爭停火時，這條路已經面目全非，許多路段到處是直徑2—4米，深2—3米的彈坑，公路上報廢的汽車輪胎觸目皆是，相隔50公裡的高架橋大部分被炸毀，鋼筋水泥七零八落地撒在路面上。汽車只好小心翼翼地繞過雜物和彈坑摸索前行。
不僅如此，美軍也沒放過公路兩旁的附屬設施。公路沿途的通信站、電力設備、車輛、高架橋以及涵洞等都被襲擊過，常常見到路邊的高壓電線鐵架自地面2米處齊刷刷地向一側傾倒，這自然是炸彈『塑造』的奇特景觀。
那麼在很有可能到來的新海灣戰爭中，美軍會不會像當年那樣不放過這條生命線呢？軍事專家和中東問題專家都認為，美國很可能要給薩達姆留下一條退路。由於其他幾條通往巴格達的路都處於美軍必須控制的范圍內，所以基本上排除了暢通的可能性，剩下的就只有通往約旦的這條路。一位軍事專家甚至引用《孫子兵法》的一句話說，『圍師必闕』，如果不給薩達姆留一條退路，他就很可能孤注一擲頑抗到底了，這樣只能增加美軍作戰的難度。況且，美軍也要使用這條路。此外，這條路是通往與美國友好的約旦，因而也被認為是薩達姆與美國保持聯絡的一條『政治通道』。
從交通意義上來講，現在怕的就是薩達姆先下手，破壞這條路，以免先讓敵人佔了便宜。據記者觀察，由於形勢緊張，伊拉克政府擔心戰時這條路上的臨時停機場被美軍利用，伊拉克軍方早已在路中央修建了巨型水泥墩。說不定，薩達姆還會用其他招數讓這條路在開戰時變成一條死路。
|
