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| 昨日，工作人員準備對換流器進行卸載時，由於檢測到龍門吊給地面造成的壓力太大，可能會導致地面下陷，卸載工作未能按計劃完成 |
昨日清晨，從廣州黃埔港起運的三峽—廣東500KV直流輸電工程首臺換流設備，經過12小時的行程，乘坐特製貨車順利抵達惠州楊村火車站，並將於今天乘汽車轉運至位於惠州博羅響水鎮的工地。據瞭解，這臺來自瑞典、重達260.6噸的龐然大物爲“西電東送”工程中最大的輸電變壓器。本報作爲特許跟蹤採訪此大型項目工程的運輸與安裝的媒體，將對此事進行全程報道。
最大變壓器重達260.6噸
據負責承建西電東送工程中三峽輸電工程的湖南電力物流有限公司總工程師郭錫文介紹，這臺全國最大的輸電變壓器來自瑞典，高4.80米，長9.84米，寬3.40米，重達260.6噸，千里迢迢從瑞典出發，足足走了一個半月的海路，於3月5日到達黃埔港。它是西電東送工程中，第一臺運往廣東的變壓器，隨後還有16個“夥伴”會陸續抵達。它們中12個從瑞典進口，5個在國內製造，最重的達260.6噸，最輕的也有228噸。
郭錫文還介紹，三峽—廣東直流輸變電工程既是三峽輸變電工程的重要組成部分，同時也是國務院“西電東送”送廣東1000萬千瓦電力的項目之一。整個工程由兩個換流站、直流線路工程和通訊工程三大部分組成，其惠州換流站將負責300萬千瓦的發電量。工程共投入大型進口換流設備12臺，國產大型換流設備2臺。此次到港的進口設備共510件，其中首批大型換流設備3臺，平均每臺價值500萬美元(摺合人民幣4100多萬)。換流變壓器的作用就是能把直流電變成交流電。
研製最大貨車運送變壓器
因爲國內從沒使用過體積和重量都如此龐大的變壓器，因此如何把這些變壓器安全運抵換流站成爲“西電東送”的難點。由於橋樑承重能力最多不能超過120噸，所以公路運輸方案首先被否定。另外，水運由於時間太長也被否定。最後，經過多方專家研究，只能選擇鐵路運輸。
據瞭解，爲了本次運輸，湖南電力物流公司與株洲車輛廠專門爲本項目研製了全國現時最大的D26型290噸落下孔式長大貨物車。據瞭解，該車自身長40.096米、自重107噸、載重290噸、車輛最大寬度(空車2.9米，重車4.1米)，具有自重經、寬度可調、自頂升功能、裝卸簡單等優點，在鐵路運載超重、超高設備中具有十分明顯的優勢。此次首臺大型換流變壓器的運載工作就是它的處女作。承運單位廣鐵集團也於去年2月15日及今年1月15日進行了兩次模擬運輸。
專列運送攝像頭全程檢測
由於火車將通過廣深鐵路、廣梅汕鐵路，直接將變壓器從黃埔港口運抵惠州，爲避免運輸途中出現意外，變壓器和D26上共安裝了5個攝像頭，車身各處貼上五六十張“應變片”，以檢測D26各個部位所承受的重量是否適當。同時，火車時速控制在35公里以下。
據統計，從黃埔“魚珠”站出發至惠州“楊村火車站”行程共計161公里，共行駛10小時，停車時間佔去212分鐘，分4個站停留。據悉，變壓器將於今天轉運至博羅響水鎮工地。
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