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從一個較長的時間段考察，民俗與時尚都是反映一個時期社會與經濟的鏡子。上個世紀大部分年代，人們見面招呼說，“吃了沒有？”世紀之交，城裏人見面往往招呼：“買房了嗎？”而現在，人們彼此愛問“買車了嗎？”真沒有想到，即使10年前還被人們視爲天方夜譚的轎車進入家庭，忽如一夜春風來般的成爲現實。
作爲採訪汽車行業多年的記者，常常被朋友諮詢買什麼車型最好。頭兩年，問題不難回答，市場上只有那麼七八種轎車，按照對方的財力、年齡、文化傾向推薦一兩款車，立刻就有答案。如今，市場上光是適合百姓消費水平的轎車就有三四十款。出個主意往往耗費一兩個小時。雖然我很照顧朋友的胃口，但是有一個前提我堅信不移———國產轎車是老百姓的最佳選擇。
挑轎車，挑什麼。外國人買車先掀機器蓋子看發動機，中國人大都先拉車門看內飾———但願這種習慣快些成爲歷史。行家挑車，一看品牌、二看品質(包括性能、質量、安全、環保)、三看價格、四看服務。吃透這四看，並不容易。比如說品牌，就有許多學問。BMW(寶馬)是一個高檔品牌，而不是一種高檔轎車統稱，寶馬旗下的MINI，儘管製作十分精美，但還是一款微型轎車。
說國產轎車是老百姓的最佳選擇，並非出於狹隘的民族主義。中國加入世貿組織，融入了汽車全球化的大潮中。世界著名的汽車大廠商全部進入中國合資建廠生產汽車，說透了外國人並不傻，同樣的品牌在中國生產比千里迢迢運來，成本低得多。今天在中國生產的轎車90%是國外品牌，車型雖多，若論品牌數，不超過十一二種。這些品牌雖然未必都是高檔品牌，但個個稱得上世界著名品牌———比如德國大衆、韓國現代就因爲產品物美價廉而起家，而在世界受青睞。在歐美、日本跑的轎車大部分也就是這些品牌了。所以即使崇尚洋品牌的消費者，買國產車也不跌份。
過去，中國一些引進轎車產品，不是人家淘汰的老產品，就是品質始終達不到設計水平。今天情形卻該刮目相看了。日前寶馬一位高層人士信心十足地說，寶馬即將與華晨合資生產的第一輛寶馬3系轎車，品質就應該達到出口日本的水平。乍聽起來，此話玄得似乎不可思議。細想想，這兩年投產一些新車：奧迪、別克、雅閣、波羅，除了在投放時間上跟他們母公司的產品略差一點，在性能和質量方面已經幾乎不分伯仲，比如上海通用生產的別克新世紀，質量超過了美國本土的得分，工廠也被評爲通用在全球五個樣板廠之一。原裝車的質量一定高於國產車的觀念並非永遠靠得住了，且不說不對中國的路況和燃油質量作針對性改進，越高級的進口車出問題的概率越高。
說到價格，中國市場上的轎車在價格上與國際靠攏還任重道遠。國產車車價含有比較高的增值稅、消費稅、購置稅。稅率之高，還是限制轎車消費時代的產物。但是進口車就更貴得離譜了。關稅如今年年在降，但是還有45%的稅率，進口配額審批部門不收錢，但是有多少進口車車價裏不含七八萬元配額成本的。隨着5年保護期關稅下調和配額的結束，進口車價格會繼續下降，但是進口車製造、運輸和銷售成本高於國內，價格貴上1／3在所難免。時下，國產車價位從3.8萬元到52萬元，選擇空間不能說不大。進口轎車從報端得知，有18萬元的低端，也有800萬元的天價。
說服務之前，想到一個故事，獨自駕車橫穿歐亞大陸的女車手廖佳，在國內熱身時開的是一輛進口量不少的小型車。從北京走到鄭州，前擋風玻璃碎裂。找維修廠，沒有這種車的維修店，打電話到北京，有店，沒備玻璃，需要向意大利的供貨商訂貨，再空運來。其中的尷尬可想而知。桑塔納、夏利今天算不上好車，但是，在小縣城裏都能修。當然，服務並非僅僅是修車。隨着國際大汽車廠商在中國市場競爭的加劇，集銷售、維修、備件、信息四位一體的品牌店在中國雨後春筍般建立。但是，按照現行政策，外國品牌在中國合資生產的國產車和進口汽車的服務網絡是兩套體系，必須分開。進口車網點的分佈還頗受侷限。
說國產車是最佳選擇，有一個限制詞———老百姓。有些錢，不很多；講時尚，更講實用；自己開，自己停。這樣的消費者，建議不妨買國產車。當然，追求獨特品位，追求個性功能，追求豪華標識的消費者，進口車的確也是不俗的選擇。蘿蔔青菜，各有所愛，稱心如意，就是物有所值。前幾天，我去參加一個意大利廚具的發佈會，一套廚具的價格竟比一輛名牌跑車的價格還貴，據說這個品牌的廚具在中國也賣得挺火呢。
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