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記者15日從正在三峽工地召開的三峽蓄水及船閘試通航驗收會議上獲悉，三峽工程已經勝利攻克船閘高邊坡穩定這道世界級難題。
三峽工程雙線5級船閘全長6.4公里，它是在三峽大壩左側的花崗岩山體中開挖出來的。由於船閘上下游水位落差達113米，修建船閘就要在花崗岩山體中切出一道最大開挖深度爲176米的立直高邊坡。如何控制高邊坡岸體內容易發生的斷裂、潛流、滲水及風化等地質活動，使船閘避免出現失衡滑坡的危險，是水利施工中公認的一道世界級難題。
經過國內水利水電專家多年潛心攻關，三峽工程制定出保持船閘高邊坡穩定的施工技術方案。承擔船閘施工任務的武警水電部隊採用光面爆破和預裂爆破等控制爆破技術，象刀切豆腐一般從堅硬的花崗岩山體中開挖出直立高邊坡。在長達6年的船閘開挖攻堅中，他們完成土石方開挖4200多萬立方米，如果將它壘成截面1平方米的石牆，可以繞地球赤道一週。接着，他們又對高邊坡實施錨固鎖定方案，在巖體中打入10萬根拉力達數百噸的高強錨杆。此外，他們又在邊坡內修建了14條排水洞，解決了高邊坡巖體滲水問題。監測結果表明，永久船閘高邊坡十分穩定，變形值有效控制在設計允許的範圍內。
目前，三峽船閘的施工和調試工作已基本完成，船閘已經具備試通航要求。據瞭解，三峽船閘可通過萬噸級船隊，設計單向年貨運量5000萬噸，可以滿足長江航運規劃要求。按照三峽工程建設計劃，船閘將於6月16日試通航。
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