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北方網專稿：記者從中國汽車工業協會信息部獲悉，一季度中國汽車業取得了歷史上未曾有過的突破，全國汽車總產量突破100萬輛——相當於2002年半年的產量，增長率突破50%。銷售97萬多輛，如果加上進口車的四五萬輛的銷售，也突破100萬輛。兩年之內，我國將有望躍升到全球第二大汽車市場。
一月：微型轎車春天來到
據中國汽車工業協會提供的數據，2003年一月份轎車市場銷售14.5萬輛，創造了月銷量歷史最高紀錄，與去年同期相比增長144.2%。微型轎車產銷的激增成爲最大亮點。統計數據顯示，2003年一月份，微型轎車在整個轎車市場中的比例由2002年同期的33%增加爲35%。
以天津一汽、長安鈴木、東風悅達爲代表的微型轎車銷售量均創歷史新高。其中長安鈴木以12068輛的銷量首次超過老牌微車企業天津一汽，奧拓更是以7366輛的當月銷量直追夏利銷售8102輛，位居微車銷量第二，羚羊1.3L也銷售了4702輛，是所有車型裏增長率最高的。這得益於1月9日的羚羊、奧拓全系列集體跳水，降價最高幅度1.2萬元。
對於中國廣大工薪家庭，類似奧拓和夏利的微型車，4萬元左右的價格已經和國外同類車型基本接軌，也已經突破了購買者的心裏底線。雖然微型轎車內部空間略顯侷促，配置和造型與國外還存在差距，動力也不夠充沛，但至少微型轎車具備了一定的舒適性和代步功能，而且它小巧的車身在交通日益擁擠的城市行駛、停泊遊刃有餘，小排量同時也意味着低油耗和低污染。城市單身青年、丁克家庭羣體的擴大化，也爲微型轎車銷售開拓了更爲廣闊的市場空間，由於他們用車時乘員少，通常爲1人至2人，很少利用後排，所以微型轎車後排狹小的問題通常不被考慮。
微型轎車銷售的井噴並非偶然。近些年城市人民收入也穩步提高。由於購買住房的投入相對購買汽車要高的多，所以許多家庭把大宗消費品消費目標放在了購買汽車上，所以在不少建成多年的小區裏一年裏增加了許多微型轎車。
二月：新雅閣投下重磅價格炸彈
由於春節長假的影響，2003年二月份乘用車銷量較一月有所回落，但和去年同期相比仍保持了較高的增長速度。二月份，轎車銷售約10.8萬輛，比去年同期分別增長了96%。
廣州本田新雅閣三款車型的價格全部公佈，車價平均下降四萬元，此舉無疑投下一枚重磅炸彈，不僅打亂了中高級轎車價格體系，還對中級車甚至小型車的高端產品造成巨大影響。二月份售價22.08萬元的寶來1.8T手動擋銷量比去年同期下降了62.4%。帕薩特二月份的銷量僅6133輛，較一月下降了近一半，銷售壓力已然十分嚴峻。
二月份中低檔車市場的新車層出不窮，高爾、威姿的露面，使消費者有了更多選擇。也許是試探性地進入市場，這兩款車在2月份的銷量都不是很大，各銷售了780輛和399輛。受新車型、新價格的影響，神龍富康自由人車型連續兩個月產銷下降，經銷商已經開始變相降價進行促銷。上海通用賽歐S-RV銷量也比同期下降14.85%。
昌河北斗星攜平均降幅4550元、最低售價5.58萬元的降價勢頭星光四射，4105輛的銷量顯示市場對該車的認可。小車新銳千里馬靈駿豐富了千里馬低端產品，使千里馬成功取代普萊特成爲悅達起亞的支柱產品，2月份也絲毫沒有受到長假的影響，銷量不降反升，2572輛的銷量幾乎追上羚羊。長安鈴木繼續在小型車市場發揮產品的優勢，奧拓和羚羊的銷量雙雙超過去年同期，合計增長44.1%。
三月：降價、推新仍是主旋律
三月份全國共銷售轎車13.87萬輛，共生產轎車15.67萬輛，比上年同月增長1.1倍。比歷史上最高的一月份轎車產量提高了三萬輛。隨着三月份轎車產能的快速釋放，消費者的選擇餘地也更加充裕。生產的高增長有消費市場的支撐，短期內汽車市場火爆局面仍將延續。
3月22日，奇瑞汽車整合旗下車型，借推出風雲車系最高降價，1.7萬元平均降幅是15%。其對市場的衝擊力僅次於去年天津夏利的全線降價，很快消除了二月銷售跌破4000輛的不利跡象。奇瑞今年產量提高到10萬輛，比去年增加了一倍。相應成本降低，給降價帶來空間。
讓人們耳目一新的是來自東風悅達起亞的千里馬，銷量突破5000輛，位居3月份全國1.6升同級別車型中第一。上市才3個多月，就以10000多輛的銷量進入經濟型轎車銷量榜的第一梯隊，其上升勢頭讓人不可小覷。千里馬1.6系列擁有104馬力的強勁動力，還配備了不少高檔車纔有的配置。東風悅達起亞仍清醒地將其定位爲經濟型轎車，這使該款轎車在同類競爭車型中擁有相當出色的性價比。憑此業績，千里馬衝擊全國經濟型轎車格局的實力已露端倪。
1.1L至1.3L中低排量新車最火
今年第一季度，經濟型家用車究競賣得怎樣？細細數來，全國銷售量過萬輛的經濟型轎車其實並非如人們想象得那麼多，基本上還是幾張老面孔——愛麗舍、富康、賽歐、奇瑞、POLO、羚羊等。數量上，各自相差得也不多，從10000輛出頭到13000輛上下。
從排量劃分看，1.1L至1.3L排量的轎車共銷售了30343輛，比去年同期的7388輛暴漲了310%，成爲含金量不斷攀升的排量區間；而2.0L以上和1.4L至1.6L排量的轎車增長僅隨其後，都比去年同期增長了一倍以上，其中1.4L至1.6L排量的轎車銷售的絕對數量最多，是真正的黃金排量；1.8L、1.0L以下排量的轎車則分別增長了83%和44%。
從品牌看，一季度市場佔有率前五名轎車品牌爲桑塔納、捷達、夏利、帕薩特和寶來；2002年3月後推出的新品牌增長貢獻度爲1.86%，說明近一年來新品牌對轎車增量的增長作用非常之大。在競爭日益激烈的轎車市場，越來越多的品牌希望染指這塊大蛋糕。但是真正能在市場上取得一席之地的品牌，除了產品本身確實要有過硬的品質以外，適當的市場定位與完備的銷售支持將是品牌制勝的有力武器。
從近年發展規律看，二季度屬於汽車產銷旺季，在1998年至2002年的五年中，二季度比一季度轎車銷量平均增長32%。如不考慮其他非規律性因素，根據前五年的平均增長速度推算，今年二季度轎車銷量將達到破紀錄的51萬輛。考慮到上年慣性和今年高峯提前到來使一季度總量相對較高，以及一季度新增4萬多輛庫存的影響，今年二季度市場擴容速度有可能放緩。因此，預計二季度轎車銷量在48萬輛左右。(記者／王冰)
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