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(北方網記者：劉雁軍)非典來了，公交車上的人少了，大家重又與在雜物間裏閒置了許久的自行車親熱起來，大街上騎車的人流也比平時多了幾分，而本來是不溫不火的自行車市場生意也好的許多。很多人不但重新又把騎車作爲上下班的代步方式，而且還把它當成了一個強身健體的活動。
調整生活 應對非典 都市人生活貼近健康
年近50歲，家住河東東興立交橋附近秦女士，原本每天坐48路，或坐912路倒乘95路到佟樓附近上班，很多年不再摸自行車，自打非典疫情播報的轉天，就開始騎車上班，每天單程就要騎一個多小時。用她的話說，“雖然累點，但心裏踏實！”家住河西區的劉先生對記者說，以前都是乘公交車或打車上班，如今又回到了十年前的生活，天天騎車上班。而家中僅有的一輛自行車因爲太過緊俏，他乾脆又爲自己和女兒各買了一輛。現在自行車不但是他們家的代步工具，也是健身器材。“平時上下班騎車就不說了，到了週末，騎車到處逛逛，感覺很好。”
據市城調隊調查顯示，非典時期街頭巷尾的自行車至少比以往增加兩成；公交車、出租車的客流量明顯減少，至少比以往降低40%上下。日前，各公交線路又制定了滿載率控制在70%以下的車輛調度標準，以確保車內通風環境。
自行車行業“非常時期”的“非常商機”
記者從天津市自行車行業協會了解到，雖然天津的自行車市場已趨於飽和，但由於非典的影響，4月中旬至5月中旬的自行車銷售量也比平日裏增加了近三成。同時，電動自行車也比以往的銷量有所增加。
記者在對天津市勸業、華聯和濱江等大商場的調查發現，消費者購買非常踊躍，以勸業爲例，該商場只銷售7個品牌的電動自行車，而且款式較少，但平均月銷量均在100輛左右，有關人士認爲今年天津市場上的電動自行車銷量將會在非典的影響下有大幅度增長，最受消費者歡迎的電動自行車價格在2300-2500元。
在華聯的自行車超市，購買者絡繹不絕。一位銷售人員說：“現在預防非典，專家都說不要到人多的地方去。坐公共汽車打的都不放心，騎自行車出門，就不用擔心傳染了。”在街頭擺攤賣自行車的一位私營車商告訴記者：“最近一段時間，銷量一直在上升，過去每天只能賣六七輛，現在能賣到十輛以上。”
預防與應急心態並存 “非常商機”還需誠信維繫
在調查中，記者瞭解到，各類自行車中以價格在200元左右的普通品牌自行車和價格在300元左右的名牌自行車銷量最大。“我買自行車主要是因爲這段時間坐公共汽車不安全，臨時買輛自行車應急，但不會長時間使用。”一位正在路旁一私營車商處選購自行車的男士向記者說明了自己選購低價自行車的原因。“我從去年到現在已經丟6輛自行車了，第一輛車我花了近1000元，可還沒騎上一個星期就丟了，第二輛車我花了600多元，騎了不足10天也丟了。這回買自行車主要是爲了防非典應急用，就更沒必要買高檔自行車了。”另一位同樣要買低價自行車的女士則有與他相似的理由，“我因爲丟車損失了將近2000元，從那以後我再買車，400元以上的車我連看都不看。”
然而對於這些暢銷的低價自行車，記者在調查中也發現，一半以上的產品都存在嚴重的質量問題，其中不少產品存在偷工減料的情況。據天津自行車協會有關負責人介紹，目前天津的自行車市場尤其是私營市場，還存在魚龍混雜的狀況。比如，自行車的防鏽塗層是重要的工序，對油漆的要求很嚴，依照標準，橫樑外層包着一層油光鋥亮的黑漆，黑漆磨掉後應是一層紅漆，紅漆磨掉後纔會露出橫樑的金屬底色，但是由於一些外地廠家偷工減料，自行車的油漆塗層已從原來的三遍漆變成了兩遍；此外，原材料本應爲1.2毫米厚的錳鋼也被換成了1.0毫米厚的普通鋼甚至鐵；而原來壽命在兩三年以上的腳蹬，現在用上一年就得換；原本可用一年的車閘，現在多半用上半年也就到了大限。
對此，這位負責人說，“劣質自行車的泛濫，致使自行車行業的利潤嚴重下滑。雖然自行車不是非典造就的產品，劣質自行車的存在也不是非典時期的市場狀況。但作爲一種經濟活動，它貫穿在每個人的生活中，也需要誠信來維繫。如果誠信從這個經濟領域擴散開，將影響到整個社會，影響到人和人之間。如企業對消費者講誠信了，將解決一大堆消費糾紛，這糾紛中存在的大量人際關係也會隨之解決，整個社會的誠信氛圍比較濃厚，自然會提升信用。尤其在這段非常時期，誠信就意味着把握住商機。”
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