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離通航時間不到20天了，渝鄂旅遊界的各路諸侯，將目光瞄準了長江三峽，600公里三峽旅遊市場風雨欲來。昨日，市交通管理協會水路客運分會向市交委、市旅遊局提交了“三峽旅遊市場調研”的報告，建議推出“一軸、兩極、五個輻射帶、一個聯地帶”的大三峽旅遊圈，並開闢支流航線的旅遊市場，力爭搶佔復航後的旅遊先機。
市場潛力誘人
三峽旅遊市場西起重慶、東至宜昌，橫貫12個市、區、縣，全長648公里。4月底，水陸客運分會對川江的重慶、涪陵、忠縣、萬州、巫山、宜昌等5港站，豐都名山、石寶寨、白帝城等5個景區、景點進行市場調研，調研報告顯示：目前，三峽旅遊市場的潛力十分可觀。目前，幹線旅客量、客票和門票收入均呈上升趨勢。
據水路客運分會提供資料顯示，截至去年年底，重慶港出口幹線旅客87.3萬人，同比上升25%。豐都鬼城、小三峽等的旅客自2001年來連年上升，尤其是巫山小三峽遊客在去年達到102萬人，同比上升48.7%。此外，巫山、宜昌港售票收入呈上升趨勢，門票收入的平均增加幅度也達到了37%。
宜昌成爲始發港
據統計，在這塊市場中，我市經營客運旅遊的水運企業有20多家，營運的客輪、遊輪有70多艘，經營的航線有渝申、渝寧、渝宜、渝忠、渝高、萬宜、奉宜等7條。目前，川江上各港口的旅客流量分配也發生了變化：由於三峽旅遊的發展和三峽大壩的興建，宜昌港變成了一個新的旅客集散地，很多遊三峽的旅客均選擇宜昌作爲終點港或者始發港。例如原先到城陵磯的旅客，每年有25萬人，現在基本上改道宜昌轉乘火車，旅客的分流使重慶港發運量逐年下降(每年平均降幅近20%)。
宜昌港地理位置的變化無疑使我市三峽市場雄霸川江的局面岌岌可危。這迫使我市運輸格局發生變化。目前，除渝申、渝忠線還經營普客外，其他均變爲旅遊航線，同時，各水運企業開始“勤修內功”，加大了客輪技改的力度，先後投資1.84億元，改造、裝修了63艘客輪，成爲川江上中檔遊輪。
推大三峽旅遊圈
受區域限制，渝鄂兩地對長江三峽缺乏全面的、完整的、統一的對外宣傳和整體促銷，在宜昌市的旅行社甚至大力推出“兩壩一峽”(葛洲壩、三峽大壩、西陵峽)，完全將三峽分割了。
爲此，水路客運分會在調研報告中提出，建議由市政府出面，將長江三峽各景區、旅遊管理部門、水運企業、旅行社、旅遊商和新聞媒體聯合，實行聯合促銷：統一促銷創意、促銷形象、促銷內容、促銷標識；並大力推出“一軸、兩極、五個輻射帶、一個聯地帶”的大三峽旅遊圈。即以長江爲“軸”；將重慶和宜昌作爲兩極；包括烏江、赤水、大寧河、神龍溪、湘江等5個輻射帶，並涉及湘西鳳凰城、湖北、重慶、湖南、貴州4個市的關聯地帶，使三峽旅遊的輻射範圍更廣泛、景點內容更豐富，旅遊線路更多樣，影響力也因此更深遠。
闢支流航線旅遊
目前，我市10多家輪船公司基本經營同一條線路，重慶至宜昌的下水不管是順道遊還是專線遊，均按照同一種運行時間安排旅遊線路，本來應該快旅慢遊(乘坐交通工具速度要快、時間要短，旅遊景點速度要慢，時間要長)，卻變成了“白天睡覺、晚上看廟”的慢旅快遊。
針對這些，調研報告中同時制定了發展規劃和開闢旅遊新項目：以重慶至宜昌旅遊航線爲依託，開闢宜昌至奉節旅遊航線以及萬州—宜昌—萬州旅遊線路，充分利用庫區的支流優勢，開闢支流旅遊航線；推出重慶至宜昌不同方式的專線遊運行時刻，在增加自選景點的同時延長旅遊時間，從根本上改變以往的慢旅快遊模式，所有景點均安排在白天旅遊，白天遊三峽、夜泊萬州、巫山。調研報告並提出，開闢新的旅遊方式，可在武陵至青龍瀑布之間開發田園風光旅遊；奉節的天坑地縫探險旅遊；巫山神女峯的徒步攀巖遊以及大橋遊；移民新居遊、考古遊等多種旅遊方式。
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