依託海港、航空港的獨特資源優勢,滬郊南匯區正在成爲上海經濟東移的發展“重地”。上海南匯區區長萬大寧日前向記者透露,期待已久的浦東首條鐵路有望今年年內動工建設。
預計將在上海“世博會”前通車的浦東鐵路,無疑將“激活”此間洋山深水港區、南匯海港新城和浦東新區間的互動,形成海、陸、空貨物大聯運的新型格局。
據悉,總投資五十億元人民幣的浦東鐵路,猶如一條鋼軌鋪就的“長龍”,從金山支線阮巷站接軌,經金山、奉賢、南匯、浦東新區,從外高橋越江至張廟站與滬寧線連接,全長約一百一十七公里。遠期跨長江連接崇明和江蘇南通,向南連通浙江的乍浦,從而新增加兩條上海與江蘇、浙江的鐵路通道。
萬大寧說,浦東鐵路建成後,主要承擔起疏解洋山深水港、外高橋和浦東機場等地區,以及沿海經濟帶的物流貨運。與洋山深水港實現“海鐵聯運”,使港區集裝箱運輸更加便捷;與浦東機場的銜接,可實現海、陸、空的大聯運。浦東鐵路既是一條連接港口、機場、新城的貨物運輸快速通道,也是國家沿海大通道的重要組成部分。
隨着上海化工區、深水港等大批國家級“超重大”項目的集聚,上海遠郊“沿海經濟帶”正在加快形成。從金山漕涇的上海化工區,到洋山深水港、南匯海港新城、浦東空港物流園區,浦東鐵路得天獨厚的“雙向”集散強勢功能,有望加快促進上海經濟重心的“東移”,並加強上海與長江三角洲城市間溝通。
業內人士預測,浦東鐵路建成後,沿線的貨物運輸量相當“吃重”,線路上列車會越跑越多,其廣闊的發展空間具有如下的“背景”:以國際物流爲主的外高橋、浦東機場、港海新城均已納入上海新興的五大現代物流產業園區範圍;航道條件優越的深水港建成後,集裝箱吞吐能力將逐步達到一千五百萬標準箱;而據初步預測,到二○一○年,上海空港的旅客吞吐量約爲八千萬人次。總投資近百億元人民幣的浦東機場二期工程開工後,三、四期工程也將交叉跟進,其亞太地區航空樞紐港地位有望進一步得以確立。
此外,行駛於“沿海經濟帶”這片投資開發熱土上的浦東鐵路,遠期還將跨越長江與崇明和南通連接,爲滬通(上海至江蘇南通)、滬乍(上海至浙江乍浦)鐵路的投建鋪墊堅實的基礎,更爲長江三角州的繁榮發展“穿針引線”。
最令人翹首盼望的,是浦東鐵路還將穿越黃浦江底西行,將浦東浦西鐵路形成一個“環”,屆時,上海市民乘火車上下班將成爲這裏的一道獨特風景。
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