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| 水兵乘潛艇從東方明珠塔下經過 |
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| 潛艇靜靜地停靠在黃浦江畔 |
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| 從這裏進入潛艇“肚子”裏 |
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| 魚雷發射管也是“逃生艙” |
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| 魚雷發射架也能當“牀鋪” |
200萬上海少年兒童今年“六·一”起得到了一份特殊而珍貴的節日禮物——海軍部隊向上海市政府捐贈了一艘剛剛退役的作戰潛艇。這在共和國的歷史上還是第一次。
說起潛艇，太多的傳奇故事給這種出沒在風口浪尖、盤桓於大洋海底的黑色“巨鯨”披上了一層神祕的面紗。2000年8月，俄羅斯海軍“庫爾斯克”號核潛艇在巴倫支海沉沒，艇上118人全部遇難的悲劇更讓人們對潛艇滿懷疑問。那麼，這艘現在停泊於黃浦江上的退役潛艇裏面有什麼祕密？在漫無邊際的海底水兵們是如何生活的？這樣一個龐然大物又將如何運往幾十公里之外澱山湖畔的“東方綠舟”青少年校外活動營地呢？
別急，請隨記者的照相機鏡頭走進“深海巨鯨”的肚子裏。
潛艇的“肚子”裏像個迷宮，燈光昏暗、空間狹窄
別看這艘潛艇有近百米長，高高的艦橋也頗有威勢，但它裏面的空間實際上非常狹窄，像個小迷宮。
打開潛艇前部的一個艙蓋，只看到舷梯下面一片昏暗。這樣的進出艙口，在潛艇上部共有3個。艙口的直徑也就0.6米到0.7米寬，剛剛夠一個成年人進出。從陽光燦爛的露天走下舷梯，眼前一團漆黑，過了一會兒，漸漸才能看見艙內密佈的儀表、管道、閥門。原來，爲了節約能源和適應水下作業的壓力，潛艇內使用的都是光線昏黃的防爆燈，燈泡的外面還用小拇指寬的鐵條箍住。
這艘潛艇總共分爲魚雷艙、指揮艙、輪機艙、蓄電池艙、電機艙等7個艙，每個艙之間有水密門相連。艙體中間的過道簡直就是一條“羊腸小道”，兩個人相向而行時必須側身相讓，而且還得縮頸貓腰，否則艙頂縱橫交錯的管道和機械會毫不客氣地給你的頭上留點“紀念”。
在潛艇的頭艙，記者看到6個蓋着蓋子的白色管子。“這就是魚雷發射管。”“東方綠舟”副主任、上海國防教育中心主任徐爾說，“除了發射魚雷，這幾個管子還有一個特殊的作用，就是艇上人員逃生的通道。”
艇上人員常常要在這樣艱苦的環境裏一呆就是幾十天
按照設計標準，這艘潛艇的乘員編制爲53人，最長的自給時間是50個晝夜。50多條漢子在這樣狹小的艙體內一呆就是四五十天，其艱苦可想而知。
就拿睡覺來說吧，水兵們通常睡的是可拆卸式帆布吊鋪，1.7米高的空間，上下並列着3張牀鋪，最底下的那張幾乎貼着地面，而最上面的也必須和艙頂“親密接觸”。即便如此，水兵們也不能在牀鋪上坐起來，上下牀都是“滾”進“滾”出的。在潛艇尾艙，有兩排魚雷發射架，徐爾告訴記者，平時沒有裝上魚雷時，水兵們就在上面鋪塊板子當牀睡。
每次出海，水兵們每人每天只能領到一茶缸淡水，洗臉刷牙全靠它。至於洗澡，個把月能碰到一回就很幸福了。但是，潛艇裏卻養着不少蘭花，長得鬱鬱蔥蔥。水兵們說，雖然淡水珍貴，可他們經常把自己分到的淡水省下來給蘭花“喝”，因爲只要看到了蘭花，他們就會想起祖國，想起家人。
潛艇在江南造船廠整修後將在9月運往“東方綠舟”
這艘潛艇1976年在江南造船廠“誕生”，如今，它在圓滿完成自己的軍旅生涯後帶着一身疲憊回到“孃家”。徐爾告訴記者，按照預定計劃，潛艇將在江南造船廠進行爲期3個月的內外檢修，然而運往青浦“東方綠舟”，爭取在今年9月第3個星期六的“全民國防教育日”向廣大市民開放。
可是，這樣一個重達1300多噸的龐然大物，怎樣才能安全運抵“東方綠舟”呢？
“我們現在草擬了兩套方案，並在5月中旬就進行路線調查、勘測，但最後決定採用何種方式運輸，還需經過有關專家的嚴密論證。”徐爾透露道。
第一個方案是走水路。從黃浦江溯流而上，到松江米市渡轉入太浦河，然後經太陽島到青浦攔路港，再橫穿澱山湖抵達“東方綠舟”。這個方案最大限度保持了潛艇的完整，但困難和資金投入也很大。一是從米市渡到澱山湖的水道水深不夠，必須爲潛艇開鑿專用深水航道，代價不菲；二是沿途河流上的橋樑不高，必須將潛艇外部的艦橋、瞭望塔切割下來，但將來焊接是否做到天衣無縫不能保證；三是要在“東方綠舟”的澱山湖側造一個專用碼頭。
第二個方案是走陸路。在江南造船廠將潛艇“大卸八塊”，分別用大卡車運到目的地，然後再焊接起來。這種方案的花銷比水路少，但技術要求高。最大的困難是沒有足夠載重力的吊車在“東方綠舟”將潛艇拼裝起來。
儘管上海的少年兒童得到了潛艇這樣一份特殊而珍貴的節日禮物，但要想金秋九月在“東方綠舟”一睹它的雄姿還面臨很大的困難。“我們會盡最大的努力讓潛艇早日在‘東方綠舟’與市民們見面的。我們可以在40個小時的驚濤駭浪中將潛艇拖到上海，也一定能夠讓潛艇迅速、完好地在‘東方綠舟’紮根。”作爲“東方綠舟”國防園的負責人和一名轉業軍官，徐爾的話語堅定、有力。
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