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具有完全自主知識產權的國產第一架70—96座支線客機將在2005年年底上天。昨(7)日記者從成飛集團獲悉，將在上海總裝的ARJ21國產支線飛機總體項目方案已進入最後修訂階段，方案將在本月底完工。根據安排，成飛集團將承擔技術要求最高、製造難度最大的機頭生產任務。
據介紹，ARJ21的設計是以格爾木機場和建設中的九寨黃龍機場作爲設計的臨界條件，這樣的標準遠遠高於國外飛機所選用的美國“丹佛機場”的條件，因而更適應中國西部高原高溫機場的起降和複雜航路越障的營運要求，也能滿足世界上任何地方複雜環境的需求。此外，ARJ21寬過道和低噪聲的先進客艙佈置能爲旅客提供良好的乘機環境，可以滿足哪怕是最挑剔的顧客的需求。在性能和使用特性上，它與150座級的幹線飛機具有最大的通用性，可以保障航空公司爲乘客提供無縫隙服務。
ARJ21除發動機、航電兩大件需進口外，其餘部分全部實現國產化，國產率達到85%以上。有關技術參數、性能均達到世界小型商用飛機的先進水平。有關專家預計，ARJ21從設計到上天整個項目預算在50億元左右。國家已首期劃撥25億元貼息貸款支持這一項目。按照項目進度計劃，ARJ21將於本月底完成總體方案設計工作，計劃於2005年總裝試飛，2007年取得中國民航和美國聯邦航空局適航證，2007年底交付商業運營。
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