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昨日清晨7時30分許，上海江南造船廠，“粵海鐵2號”緩緩駛離碼頭，正式啓程南下開赴海南，經過4天3夜的旅程後，將於本月14日抵達海口，與已經“嫁”到海口半年的姐姐“粵海鐵1號”會合。然後經過“聯調”考驗，將交替穿行往來於瓊州海峽。
前天，記者在江南造船廠的現場看到，儘管這次遠航的啓程儀式遠沒有去年“粵海鐵1號”那樣聲勢浩大，但是趕到碼頭爲它送行的人卻依然不少。
作爲我國第二艘跨海火車渡輪，“粵海鐵2號”是去年11月18日完成拼裝離開船臺下水，而後進行室內設備安裝的。今年5月17日，“粵海鐵2號”在東海海域進行了爲期4天的試航，據江南造船集團有限責任公司造船事業部副部長、“鐵1號”和“鐵2號”的總建造師湯春暉介紹，“鐵2號”這次試航實際上只花了73個小時，就完成了比“鐵1號”試航時還要多的測試項目，非常順利。
按照合同要求，“鐵2號”本該在上個月月底就交船給粵海鐵路公司，但是受突如其來的“SARS”影響，工期受到一定的阻滯。經過加班加點趕工，“鐵2號”終於趕在合同允許的工期誤差範圍內交付。
據瞭解，“鐵2號”從設計到造型、從長相到身材，幾乎和“鐵1號”沒有什麼差異。總長度165.4米，寬22.6米，排水量12400噸，載車重量4200噸，主甲板可以載貨運列車車廂40節或客運列車18節、旅客1360人。但是在技術上，“鐵2號”比它的“姐姐”“鐵1號”做了一些改進，如鋼軌換用了更新的材料，克服了焊接過程中的技術難關；在外觀上，比較明顯的改動就是汽車甲板上原先的8個桅屋減到了6個，這是因爲在“鐵1號”實際的操作情況中發現原先的設計不利於船內車輛調頭，因此作了如此改動。“鐵2號”到達海口後，隨船去的70多名技術人員將根據“鐵2號”的改動，對“鐵1號”進行調整，在這個意義上，“鐵2號”是比“鐵1號”更完美的作品。調試完成後，兩艘火車渡輪將在瓊州海峽對開“擺渡”。
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