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這是世界上規模最大的船閘；這是令炎黃子孫感到驕傲的船閘；這是依靠中國人的智慧、依靠中華民族敢於拼搏的精神、依靠日益強盛的綜合國力打造出來的“天下第一閘”。
在世界爲之注目的三峽工程雙線五級船閘上，閃亮地寫着4個大字：中國製造！
創造一系列“世界之最”的三峽船閘，設計沒有先例可循，衆多的世界級技術難題需要攻克。在三峽船閘的設計中，設計科研人員先後攻克了高邊坡開挖變形控制、高水頭船閘水力學設計、多級船閘建築物佈置、巨型人字門及其啓閉機技術等世界級技術難題，設計出世界上技術含量最高的船閘。三峽船閘總水頭113米，比世界上水頭最高的船閘——前蘇聯建造的布赫明船閘整整高出45米。三峽船閘的設計師們將總設計水頭分爲5個等分，化整爲零，將上百米的水位差分級減小，輸水閥門採用全包式支臂和反向弧型門等技術措施，解決了超高水頭船閘水力學難題。
三峽船閘是從花崗岩山體中開鑿出來的。要在堅硬無比的花崗岩中切出一道深度達170多米的直立高邊坡，控制高邊坡岸體容易發生的斷裂、潛流、滲水、風化等地質活動，使船閘不出現失衡滑坡，這是一道在世界水利建設中沒有過關的難題。有“鐵軍”稱號的武警水電部隊採用光面爆破和預裂爆破等控制爆破技術，奮戰6年，硬是從花崗岩山體中，切走了2000多萬立方米花崗岩。巨大的閘室、陡峭的坡面，如同刀切豆腐一般。隨後，他們又在巖體中打入10萬根拉力數百噸的錨杆。這些錨杆索固的邊坡，如同巧婦納的鞋底，到船閘邊坡參觀過的人，無不驚歎這“鬼斧神工”。
三峽船閘上舉世無雙的超大規模閘門和高難度啓閉機械，挑戰着我國的製造技術。那些構造複雜、技術難度極大的設備，從設計、加工到安裝，基本上都是國內的企業完成的。
船閘的第一扇人字門高38.5米、寬20米。這個巨大的閘門，要在30多米深的水中自如運轉，而且兩扇門合起來中間的間隙不能插進一根頭髮絲。武昌造船廠、江南造船集團這些國內的王牌製造企業，憑着雄厚的實力，高質量造出了24扇每扇重量達867噸的“天下第一門”。運行調試表明，三峽船閘的閘門及啓閉機制造達到世界先進水平。
三峽船閘的金屬結構和機電設備製造，有16家大型企業參與制造和安裝，這些廠家來自14個省市。通過製造世界上最尖端的閘門和啓閉設備，大大提升了我國相關行業的製造技術水平。
三峽船閘全長6.4公里，規模宏大，投資已達62億元。沒有社會主義集中力量辦大事的優越性、沒有改革開放以來不斷增強的綜合國力，要建造出舉世無雙的最大船閘，只能是一種空想。
三峽船閘建起來了。它將作爲顯示智慧、顯示力量、顯示國力的標誌性建築，屹立在萬里長江之上。
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