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高峽喜出平湖，巨輪過閘通航。奔騰了千萬年的長江，今天開始了新的歷史征程。
自古有"黃金水道"美譽的長江，是我國橫貫東西的交通大動脈。然而，連接巴蜀與中部及沿海的三峽段，歷來卻因其急流險灘和兩岸崇山峻嶺，被人們感嘆爲"絕地"。三峽瓶頸，不僅影響了當地經濟發展，而且影響了這裏與經濟較發達地區的交流。所以，長江經濟帶曾有"龍頭擡了龍尾未動"之說，其潛力遠未充分發掘。
航運作爲長江沿線的首選交通工具，一直延續到上世紀八九十年代。近些年來，長江沿岸綜合交通體系中鐵路、公路、航空的迅速發展，使航運地位開始下降。隨着三峽蓄水成功，昔日畏途變成坦道，爲重振內河航運尤其是加強東西部之間的溝通創造了條件。這不僅僅是經濟斷裂的縫合，更重要的意義在於觀念上已經或即將帶來的種種深刻變化。當三峽行船不再難、價格低廉的船運再度扮演重要角色的時候，平湖與大海的呼應、聯動和合作也會越來越密切，越來越高效。
三峽工程上馬的10年已經證實了這一點。國家上千億資金密集投入三峽地區，經濟發達地區的對口支援紛至沓來，爲三峽庫區重構經濟創造了良機。而開發式移民方針，使得這筆錢不僅成爲移民的身上衣、盤中餐，也變成了一條條四通八達的公路、一個個現代化的企業集團、一座座瓜果飄香的果園、一所所師資雄厚的學校、一座座設施完備的移民新城……
着眼未來，要真正將長期處於閉塞狀態的庫區引入可持續發展軌道，觀念變革比種種表面的變化更加任重道遠。三峽庫區經濟發展滯後，與歷史形成的低層次產業觀息息相關。不少市區縣工業總產值低於農業總產值，而農業中的經濟作物和經濟林木也多以生產初級產品爲主，比較效益很低。像柑桔在三峽地區有悠久的載培史，加上科技含量高，其品質早已達到高檔果品要求，但由於一直是農戶間鬆散合作的小作坊式生產結構，柑桔"有品無牌"或"有市無價"，收益並不高。
庫區工業近年來雖有所發展，卻由於資金、能源短缺和體制缺陷等，工業產業結構變化出現了兩個趨勢，一是地區內經濟活動的分散化，沒有將有限資金集中發展優勢產業；二是地區內產業結構出現趨同化，部分建設項目在低水平上重複。這不僅不能使地區內專業化協作得到很好發展，反而會引起資源的浪費和社會生產成本的上升。其結果既不利於全區宏觀經濟效益的提高，也最終制約和損害了區縣經濟的發展。
當流經三峽年均約4500億立方米的滔滔江水靜靜地變清時，當三峽航運徹底告別險灘併爲東西部交流提供契機時，整個庫區自上而下隨之需要在觀念上走出平湖，走向大海，建立符合實際的節約型、綜合型、高效型和開放型的經濟結構。
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