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三峽船閘試通航成功
6月16日，近萬名中外來賓、建設者及當地羣衆參加了在三峽工地舉行的三峽船閘試通航儀式。世界上最大的內陸河船閘——三峽工程雙線五級船閘開始試通航。國務院副祕書長汪洋，宣讀了溫家寶總理的重要批示。溫家寶總理在批示中對三峽工程建設給予充分肯定，對廣大建設者提出了新的要求。
中共中央政治局委員、國務院副總理、國務院三峽建設委員會副主任曾培炎，在試通航儀式上向全世界宣告：“根治長江水患，發揮大江水利，這個世世代代中國人民的夢想，正在逐步變爲現實。”
曾培炎說：“三峽工程建設取得了舉世矚目的成就，凝聚了中央幾代領導人的心血和關懷，是黨中央、國務院正確領導的結果。三峽工程如期通航、蓄水，是廣大建設者艱苦奮鬥、無私奉獻的結果。……是庫區人民捨己爲公、甘於奉獻的結果。……也是全國人民和社會各方面傾情關注、大力支持的結果。”
專程來參加此次通航儀式的曾培炎，於15日下午由三峽庫區抵達三峽樞紐工程建設工地，視察了正在建設中的三峽工程。每到一處，他都勉勵三峽建設者要再接再厲，爭取在三峽工程建設中作出更大的貢獻。
儀式由國務院三峽建委副主任郭樹言主持。國務院三峽建委副主任、中國三峽總公司總經理陸佑楣，在試通航儀式上報告了三峽船閘的建設情況。他說，三峽工程雙線五級船閘在“建設中充分發揮了社會主義市場經濟機制的作用，實行了公開招標、公平競爭、公正決標、工程監理和信息化管理的模式。施工中採用了先進的工程技術，攻克了一系列工程難點，順利地完成了這一偉大工程的建設。”
交通部部長張春賢在發言中說，經過各階段的驗收和調試工作，三峽船閘已經具備試通航條件。他說，三峽工程全部建成後將顯著改善長江宜昌至重慶660公里航道的航行條件，將更好地發揮長江作爲西部地區對外水上大通道的作用，爲西部開發和三峽庫區經濟發展作出貢獻。
9時15分，曾培炎宣佈：“長江三峽工程雙線五級船閘試通航開始。”9時20分，曾培炎登上神州號客輪。緊隨“神州”號的是“仙娜”號客輪等船舶。中外來賓等在試通航現場目睹了通航盛況。海內外億萬人關注三峽工程的目光通過電視及網絡直播在此聚焦。
中午11時58分，神州號客輪緩緩駛出五閘室。船隊用了2小時38分鐘通過了五級船閘。此刻，試通航現場歡聲雷動，人們相互慶祝首航成功。
三峽雙線五級船閘上下游總落差爲113米，分五級過船，由五個各長280米、寬34米的閘室組成，每一級的落差爲22米至23米。三峽船閘每次可通過由三條3000噸級的駁船和一個機動拖船組成的萬噸級船隊，每次過閘時間爲2小時40分鐘。
三峽船閘分南北兩線分佈，可同時或單獨運行，年單向過閘能力爲5000萬噸，是長江航道中的重要通航建築物。改善長江航運，是三峽工程三大效益之一。據測算，三峽工程實現蓄水、通航，使長江航運優勢得以更好地發揮，運輸成本可降低3 5%至37%。這使長江航運在修建葛洲壩工程時得到改善後再度“增金”。
三峽船閘工程規模巨大，技術複雜。建設中共完成4100萬立方米的岩石開挖、21公里長的地下輸水及排水隧道、400多萬立方米的鋼筋混凝土澆築、3850 0噸的金屬結構製造安裝，投入使用各類啓閉、機電設備134臺套等，完成投資6 2.19億元人民幣。
在歷時9年多的船閘建設中，建設者攻克了諸如高邊坡開挖及其穩定、巨型人字閘門製造安裝、地下輸水系統和豎井混凝土澆築等一道道世界級難題。
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