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6月10日夜裏10點，三峽大壩壩前水位達到135米高程。
有人說，135米水位是三峽工程從投入到產出的分水嶺。三峽工程蓄水至135米水位後，三峽工程的效益纔開始顯現。
然而，135米水位蓄水給千里庫區人民帶來的是什麼？目前，我們可以看到的事實是，蓄水前的三峽江段，江面寬度一般不超過1000米。蓄水至135米高程後，大壩以上將形成400多公里長的河道型水庫。許多地段的江面寬度將增加到3000米左右，形成蔚爲壯觀的峽間平湖。
全長192公里的三峽畫廊以雄險著稱。由於三峽絕壁的海拔高程一般都在千米以上，水位擡高數十米，峽谷感不會減弱，而峽間平湖的出現，將使雄奇險峻的三峽更添秀色。蓄水到135米後，三峽沿岸原有主要景點基本沒被淹沒，而三峽平湖河岔增多，島嶼密佈，將出現許多新的景觀。
在三峽河段，像神農溪那樣的小溪流有10多條。由於水淺，遊船無法進入溪流深處。而今，遊船可以開進溪流深處，欣賞更爲神祕的風光。
這些景觀的變化，首先帶來的是旅遊業的新商機。有專家認爲，在未來的10年裏，以“新三峽”旅遊爲龍頭的“三峽旅遊經濟圈”，將通過發展三峽庫區旅遊特色經濟、加強區域協作等投資開發爲主的投資，逐步成長爲以三峽品牌爲龍頭，以觀光旅遊產品爲基礎，以生態與度假旅遊、移民文化旅遊、民族文化和民俗風情體驗旅遊、科學考察和探險旅遊等生態化、個性化和專題化的多元旅遊爲主體的可持續發展的世界級旅遊區。
蓄水至135米水位之後，長江三峽航運條件發生了直接的轉變：江水變緩了、變深了、變寬了。水漲商機現。重慶航道部門的負責人告訴記者，從此長江行船油耗將減少，載重噸位將增加，萬噸級船隊將可以直接停靠重慶港。據測算，蓄水後長江航運的成本將從目前每噸公里0.03至0.04元的基礎上降低36%左右，遠遠低於陸路運輸每噸公里0.5元左右的成本。長江航運將擁有無可比擬的價格優勢。
目前，一些航運企業已將目光投向這條“黃金水道”。由於重慶將成爲西部地區的一個出口重鎮，目前重慶市各大輪船公司紛紛更新設備。大型民營水運企業民生公司正在新造集裝箱船。看到長江未來航運形勢的分析報告，美國福特汽車公司最終選擇了長江上游大城市——重慶作爲其進入我國市場的根據地。長虹、五糧液兩大集團也有意將產品大批量改走長江水運到上海出境。搶灘重慶的全球貨運企業日本郵船公司則認爲，把重慶到沿海的內河航運生意攬到手後，從重慶出口的貨物經過上海可直達海外，不僅節約了時間，而且節約了成本。
不容忽視與刻不容緩
當我們爲實現135米蓄水後所帶來的變化而感到歡欣鼓舞時，當我們爲三峽船閘試通航成功而歡呼雀躍時，一些亟待解決的問題又是那樣刻不容緩地擺在了我們的面前。
隨着水位的上漲，大量的漂浮物也從庫區順流而下，這一問題如得不到及時解決，勢必會給三峽機組的運行帶來安全隱患。更爲嚴重的是，這一問題解決得是否到位，將直接影響到長江水質。
對此，重慶市政府常務會在6月2日通過了有關環保規定，在城市範圍水域內嚴禁亂拋廢物、亂倒垃圾、亂扔動物屍體等，違反者將被處以罰金。此外，三峽庫區各縣市也派出專人，在所轄江面上打撈漂浮物。
而川江航道在蓄水後的安全問題，也引起有關部門的高度重視。
有消息報道，截至6月6日，在三峽大壩正式蓄水5天以來，三峽庫區航道內已發生海損事故21起，7人在江中遇險，3人失蹤。其中，“渝強2號”採沙船6月4日在長壽水域傾覆，所有人員全部落水。長江重慶航道局三峽蓄水現場指揮部的負責人分析說，造成事故的主要原因是水流減緩後導致船員思想麻痹。
當我們與自然對話時，我們將如何與自然和平相處？這既是老話題，也是新話題。讓我們深深思考，不斷探索。
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