|
三峽工程蓄水、通航，對川江航運有何影響？帶着這一問題，6月7日，記者從三峽工程壩址所在地宜昌市上溯三峽庫區重慶市進行了短短4天的採訪，途中所聞、所見、所思，遠遠超過了這一範疇。
蜀道難難於上青天
長江流至四川宜賓後，經重慶到湖北宜昌這一段稱爲“川江”。川江是歷史上巴蜀通往東部的唯一水上通道。
川江河段屬於大型的山區河流，航道彎曲狹窄，水流湍急，礙航礁石密佈，給船舶的安全航行帶來極大的影響。
在峽谷河段，如著名的長江三峽——瞿塘峽、巫峽、西陵峽，兩岸山勢險峻，懸崖峭壁，河牀平面形態複雜，岸線極不規則，多急彎卡口，水流隨山勢迂迴曲折，確有“山塞疑無路，彎回別有天”之勢。由於水流長期作用，河牀縱向下切，縱剖面呈鋸齒狀，最大相對高度可達60米以上。有的河段一束一放，呈藕節狀，江面狹窄，一般寬約150米至200米，枯、洪水期岸線沒有明顯的分界線。
在萬州——奉節、黛溪——大寧河口爲典型的寬谷河段，兩岸山峯較低，或呈山地，沿岸有平緩的臺地，呈階梯狀地形，支流、山溝較多，當山洪暴發時，大量礫石、泥沙被水流挾帶成泥石流，堆積於溪溝口，形成扇形淤積體，以至堵塞江流而成爲急流灘。
當水位上漲之時，形成滑樑險槽，船舶航行非常困難，如巴陽峽河段、東洋子河段等。由於寬谷河段的河牀斷面多成“U”或“V”型，河槽的寬窄隨河谷曲折而變化，一般寬約300米至800米，枯水最窄處僅102米，枯、洪水期河牀有明顯的分界線，岸線變化也較顯著，如巴陽峽河段枯水期寬僅100餘米。
在寬淺河段，如萬州以上河段，因地處丘陵地區，河谷較爲開闊，兩岸地勢較寬谷河段低矮，谷坡平緩，偶間有短捷的峽谷地段。然航道多有江心洲、邊灘和礁石，枯水期無急流灘，但多彎、窄、險、淺航槽。
說起川江的特點：一是落差大，重慶至宜昌，水位落差120.5米；二是流速急，洪水期平均流速爲每秒3.17米，急灘一般爲每秒4到5米，有的地方甚至達到每秒近9米；三是流態紊亂，川江因受大小峽谷的約束，以及石嘴、石樑、石盤、暗礁的影響，水流結構複雜，形成急流跌水，泡漩亂流，滑樑水、掃彎水、夾堰水等衆多流態。這些特點，使得川江對船舶航行均造成不同程度的影響與危害。
重慶民生輪船公司總調度室主任古啓鴻告訴記者，培養一位能在川江航行的合格船長至少需要10年。
|
