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16日，三峽永久船閘試通航。萬噸水壓下，『天下第一門』瀟灑開合，門上鐫刻著『武漢制造』字樣——南線人字形閘門出自武船。
當年，外國專家斷言，中國人難以獨立制造三峽永久船閘。武船，以及拿下北線閘門訂單的另一家大型國有企業江南造船廠回答很響亮：『中國制造』足可躋身世界一流。
三峽閘門由南北兩線組成，呈階梯型排列，每線由5個閘室、12扇閘門組成。單扇閘門的面積超過一個籃球場，重量在800噸以上，面積和重量均為世界之最。
根據設計，兩扇閘門緊閉後，僅靠不鏽鋼墊塊的精密吻合承受上萬噸的水壓，且要不泄不漏。其精度之高，施工工藝之難，世界絕無僅有。
回憶當年那場攻關，武船黨委書記孫經浩用了兩個字『艱苦』。
三峽永久船閘人字門門高37.5米，門寬20.2米。在武船，報檢總次數1470次，一次報檢合格率100%。
按驗收標准，工程自由邊、包角等三類焊縫1米范圍內可以有5個以內的氣孔，武船不允許出現一個氣孔和夾渣：每條焊縫用手摸，細小的毛刺用隨身所帶的刷子、鏨子解決。
據精確統計，6個閘首、12扇閘門和埋件的一、二、三類焊縫總長超過15萬米，武船一個質檢員的手指，就摸過超過10萬米的焊縫。
南線船閘其後的安裝非常順利。
三峽總公司評價：武船為三峽工程奉獻了精品。
最初一扇門，曾出現小插曲：相關報檢已合格，三峽總公司請來的外國專家羅伯特認為外觀有些小毛病，不夠完美。武船部分職工不理解：質量過硬最重要，好看不能當飯吃。但武船決策層當即決定返修。看到返修後的情況，羅伯特表示非常滿意。
兩年艱苦奮戰終嘗勝利甘甜。南線人字門及埋件制造全部完工之時，三峽總公司一位領導詢問武船人，如何看待當年羅伯特近乎苛刻的要求？黨委書記孫經浩說，武船人感謝他。
事實上，這是武船歷史上，兩攻『天下第一門』———第一回是葛洲壩3號船閘閘門，當時至少是國內最大。當事人記得，當年為確保工期日夜奮戰，焊機燒壞一大批。
同樣是閘門，同樣是『縫合』鋼鐵，武船負責人說，內涵不同：上一回是計劃下達任務，憑的是『國家隊』表現。這一回訂單來自激烈競標，考驗老國企的市場競爭力。上一回是純手工焊接，這一回大量采用自動焊機，企業自動化程度今非昔比。
還在三峽工程方案討論階段，武船獲知要建閘門，而且需要室內完成。
恰逢九五技改，武船投資7000萬元，新建一座『廠中橋』，橫跨48米，長160米，相當於為三峽閘門提前量身訂做一個室內車間。
1998年三峽人字門發標，進入決賽圈5家廠商，武船是水電系統外廠家，憑借多年技術、設備、人纔儲備，『外來戶』成為最大贏家。
『天下第一門』的市場價值不待言：自2001年三峽閘門出廠，武船不斷接到各地閘門訂單，湖南株洲、廣西惡灘……『國內外閘門工程正在向武船敞開大門』。
專家預測，隨著經濟發展，大型金屬鋼結構門需求看旺。今年，武船鋼結構訂單逾5萬噸，再創新高。
『天下第一門』的長遠價值更多：樹立企業品牌，形成企業新的質量觀念，構築發展新的技術平臺。
武船以造船起家，自上世紀80年代中期以來，主動適應市場結構調整，向與船舶制造相似、相關、相近的橋梁、水工鋼結構件等產業拓展。今年，深化結構調整，武船集中力量，著力開發高技術、高附加值產品。
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