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北方網重慶消息：21日16時，天津海事局海測大隊接到命令，緊急調遣人員和設備到重慶涪凌參加6.19特大水上交通事故搶險掃測工作。在20個小時內，人員設備到達事故現場。23日上午，在測量船安裝調試儀器，11時45分至13時，一艘測量船進行試探性掃測，瞭解流速對聲納的影響。下午14點，裝備聲納和多波束測深系統的兩艘測量船同時作業。這是天津海事局海測大隊繼“五·七”空難後，接受的又一次急難險重的任務。
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| 一艘船正在江面上搜索施救 |
天津海事局海測大隊接到中國海事局通知後，立即調集人員和設備，由副大隊長張鐵軍帶隊，組成六人小組攜帶側掃聲納、磁力探測儀、多波束測深系統、GPS定位儀連夜趕到北京機場，等候最早的航班，翌日8點飛往重慶。
22日10：30，掃測小組飛抵重慶機場，在暴雨中直奔現場，13點半到達涪陵。與同期到達的上海海事局海測大隊的6名測量人員，共同組成6.19沉船應急掃測小組。
下午14：30，國務院6.19特大水上交通事故調查領導小組負責人主持專題會議研究測量方案，領導小組副組長，海事局副局長等領導參加了會議。中山艦打撈公司介紹了現場水文、地質情況以及掃測、打撈沉船的進展狀況。應急掃測組介紹了掃測設備和工作中需要配合的船舶、設施，重慶市有關方面表示，全力以赴配合掃測工作。6.19特大水上交通事故調查領導小組負責人指出，目前搜尋打撈沉船是調查處理事故的關鍵，涉及事故原因的分析、死難家屬的安慰及善後工作，希望在保證安全的情況下，儘快開展工作，靠先進的技術手段解決問題。
17：20分，會議剛剛結束，應急掃測組在中山艦打撈公司人員陪同下查看現場，並確定了兩艘測量工作船。事故現場江面寬250米，渾濁的江水，流速達2.5-3米／秒。水流湍急，有旋渦和暗流，水深變化劇烈，水下地形複雜、有暗礁。這次是海測大隊測量人員首次到長江上游作業，由於沒有在長江測量的經驗，對儀器設備如何適應現場沒有底數，因此，掃測工作將面臨很多困難。精良的隊伍將接受嚴峻的挑戰。
24日上午9點許，兩艘測量船開始作業，根據昨天的掃測情況，今天一艘船用旁測聲納對4公里的江段進行加密掃測，另一艘船用磁力儀對昨天發現的可疑點進行探測，以確定是否爲金屬物體。經探測，可疑處有磁場存在。24日下午，兩艘測量船集中在剪刀峽上游入口處用聲納進行探測，這裏水深25米左右。
據天津海事局海測大隊副大隊長張鐵軍介紹，工作現場氣象很好，但水流非常大，近兩天上游來的洪水使水位上漲了3米，由於作業環境和地形十分複雜，水流對信號的干擾很大，爲掃測工作和判讀聲納信號增加了很多困難。
截至記者發稿時，掃測作業還在進行之中。(記者/劉雁軍通訊員/葛樹增 張鐵軍)
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