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2003年7月12日大眾推出最後一款『甲殼蟲』汽車7月10日，在墨西哥普埃布拉的大眾汽車公司裝配廠，終結版『甲殼蟲』向公眾展出。大眾計劃生產3000輛該款車，出售2999輛，售價8000美元，略高於以往『甲殼蟲』7500美元的價格。剩餘的1輛將送往第一輛『甲殼蟲』的誕生地德國沃爾夫斯堡。新華社/法新
新華網墨西哥城7月19日電(記者葉書宏)看著眼前這輛紅色的大眾老式『甲殼蟲』，卡洛斯依然能清晰地記起20年前，父親把它作為大學畢業禮物送給他時的情景。現在，卡洛斯有了一輛嶄新的捷達，老式『甲殼蟲』則擺放在自家院子裡作為紀念。隨著全球僅存的一條老式『甲殼蟲』生產線今年夏天從墨西哥的普埃布拉州消失，老式『甲克蟲』將從此成為卡洛斯這一代墨西哥人心中永恆的經典。
墨西哥人對老式『甲殼蟲』有著特殊的感情：幾乎每個像卡洛斯這樣的墨西哥中產階級人士都曾擁有過它，它成了不可或缺的家庭成員。自從1964年德國大眾開始在墨西哥生產老式『甲殼蟲』以來，它甚至比在原產地德國更為一般民眾所青睞，並迅速成為墨西哥真正的『大眾車』。在墨西哥城這座擁有兩千萬人口的大都市裡，大街小巷裡川流不息的綠白相間的『甲殼蟲』出租車儼然同憲法廣場一道，成為代表這座城市的『招貼畫』。
最近大眾公司鄭重宣布，自今年夏天起將停止生產這種老式『甲殼蟲』，此舉無異於向世界宣布老式『甲殼蟲』自此將進入收藏家的『清單』。同時隨著『甲殼蟲』的停止供應，墨西哥城街頭這些綠白『小精靈』將逐漸銷聲匿跡，並最終只留在人們的記憶中。
這種轎車自1945年投產以來總共銷售了2100萬輛，超過福特T型車成為歷史上最為成功的車型之一。更可貴的是，老式『甲殼蟲』自誕生以來始終傳承祖先的外貌和品質，正如大眾發言人卡裡格所說：『現在普埃布拉下線的「甲殼蟲」跟1932年費迪南德·波爾捨最初設計的「甲殼蟲」原型一模一樣。』
墨西哥普埃布拉州生產基地是大眾公司的第三條老式『甲殼蟲』生產線。從這裡飛出的『甲殼蟲』不僅價格低廉、維修簡單，而且零部件供應充足，對中低收入家庭來說是最佳選擇，所以一經投產便受到墨西哥人的歡迎，至今這條生產線共生產了170萬輛老式『甲殼蟲』。
然而，老式『甲殼蟲』的消失與其誕生一樣也是歷史的必然。隨著時間的推移，福特和大眾等公司相繼推出了新型的低檔家用轎車，例如大眾捨維、福特嘉年華等，這些四門車價格與老式『甲殼蟲』相當，且空間大、廢氣排放設計符合新的官方標准，因此迅速取代了『甲殼蟲』。大眾公司於1978年終止了德國的老式『甲殼蟲』生產線，1996年又終止了巴西的生產線，墨西哥普埃布拉成了老式『甲克蟲』最後的『避難所』。
從1994年起，墨西哥與北美、南美和歐洲主要工業國家相繼簽署了自由貿易協定。此後，各種品牌和價位的汽車紛紛挾著優越的引擎功能、安全的車型設計和寬大的內部承載空間，競相湧入消費能力巨大的墨西哥汽車市場，進一步注定了老式『甲殼蟲』今天的命運。
今年7月10日，大眾墨西哥普埃布拉生產基地為告別老式『甲殼蟲』時代特別推出了最後一批色彩艷麗、風格獨立的限量『紀念版老式「甲殼蟲」』，供那些有甲殼蟲情結的愛車族收藏。基地此後將轉向新款『甲殼蟲』的生產，這種1998年推出的新款『甲殼蟲』設計簡潔並保持了老式『甲殼蟲』朴實的風格，同時增添了電子剎車制動、電子防滑及電子穩定程序等高科技功能。『新甲殼蟲時代』將就此開始。
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