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| 機動車猛增考驗城市交通體系 |
截至昨天下午5點，北京的機動車保有量突破200萬輛，其中私人機動車128萬輛，佔總數的64%。專家稱，這是北京道路交通發展史上又一個具有重要意義的里程碑，預示着北京已步入私人汽車消費時代。
目前北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛。2002年，北京市新增機動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年。其中，私人購車比例接近90%。今年以來，北京機動車銷售量仍保持高速增長勢頭，前7個月新增機動車19萬輛。
速度
1949年-1997年：100萬輛
1997年-2003年：100萬輛
6年半＝48年
交管局昨天公佈了建國以來我國機動車保有量發展的具體數字。建國初期，北京只有機動車2300輛，到1997年2月，北京市的機動車突破了100萬輛，這一過程整整經歷了48年。這其中北京的機動車保有量增長經歷了兩次飛躍。第一次是上世紀七十年代末八十年代初，北京的汽車從年增加幾千輛，一躍變爲年增加3萬輛；第二次是從1992年到1997年，北京的機動車以每年10萬至15萬輛的速度增長。
從1997年2月份至今，僅僅6年半時間，北京的機動車保有量就完成了第二個100萬輛的增長，增長之快超乎想象。據交管部門統計，在目前這200萬輛機動車中私人機動車達128萬輛，佔總數的64%；其中私人小汽車達80萬輛，佔總數的40%。
下個100萬用不了6年半
北京市交管局張景利副局長告訴記者，機動車增長勢頭不會因此有所減緩。2002年全市新增機動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年；其中私人購車比例接近90%，高出全國30個百分點。但今年以來，北京機動車銷售市場仍保持高速增長，前7個月新增機動車19萬輛，平均每月新增2.7萬輛，到車管所上牌的新車平均每天1000多輛，最多的一天甚至達到了2263輛。而下半年隨着新車型的陸續問世，機動車將會增加更快，預計今年將增加32萬輛。
然而，張副局長說，這個預測是相對保守的，比如2000年時，專家預測北京機動車突破200萬輛的時間將是2010年。未來幾年，隨着車價下降、居民收入累計增加等因素影響，北京再增長100萬輛機動車所需要的時間連6年半都到不了。據預測，到2008年北京的機動車將達到350萬輛。
駕駛員“生產線”也在加速
據交管部門統計，目前北京已經有將近300萬名駕駛員，而學車熱潮並沒有絲毫減退跡象。記者從各駕校瞭解到，報名學車的學員已經排到了9月以後。駕駛員數量的增長速度也預示了機動車數量的增長。
意義
步入私車消費時代
經濟學家指出，機動車的快速增長必然與經濟的快速發展相對應。按照發達國家的一般規律，當轎車平均價格接近人均國內生產總值(GDP)的2倍至3倍時，就是轎車批量進入家庭的門檻。2002年北京市人均國內生產總值達27746元，約合3355美元，具備了足以支撐汽車進入家庭、私人購車持續增長的重要條件。記者瞭解到，僅今年前7個月，汽車工業所帶來的經濟利益就佔北京經濟的60%。這是首都道路交通發展史上又一個具有重要意義的里程碑，預示着北京已高速步入私人汽車消費時代。
另外，按照國際通行的每百戶擁有機動車10輛的標準，目前北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛，平均每4人當中就有一名機動車駕駛員，這意味着北京已經開始進入汽車化社會。
考驗城市交通體系
1997年，曾有道路交通方面的專家預言：當機動車達到200萬輛時，北京的道路交通將徹底癱瘓。事實證明，200萬輛機動車並沒有讓北京的交通癱瘓。
交管部門解釋，由於在道路交通建設、城市交通規劃、交通基礎設施建設，以及交通管理水平等方面加大了力度，保證了速度，纔在保證機動車短時間內如此大幅增加的同時，保證了城市交通有效運轉。
但並不能因此忽略機動車數量快速增長給城市交通體系帶來的巨大壓力。
憂慮
高峯期會越來越長？
目前，奧運會前大量工程項目開工建設，將給現狀路網造成更爲嚴重的影響，200萬輛機動車將使交通供需矛盾進一步加劇。尤其是私家車的大幅度增加，會使北京交通流量一直處於高峯狀態嗎？
應對措施：加強疏導
在現有道路條件下，機動車的持續快速增長的確將給北京道路交通帶來更大壓力，某個地區、某個時段有可能會更加擁堵，交通管理也將面臨嚴峻的考驗。
交管部門表示，將進一步加強路面疏導，儘量緩解道路擁堵；增加道路交通建設、管理的科技含量。目前，交管部門用於道路管理的科技投入在三年內增加了將近6個億。同時，北京市民對交管部門越來越支持，也爲緩解交通擁堵提供了條件。
路會修個沒完沒了？
北京的路越修越寬，立交橋越修越複雜，但除了車多之外，北京道路的棋盤式結構也是主要原因之一。在現有基礎上增加路網密度或者改進道路狀況，車越來越多，路會不會也隨之越修越多？
應對措施：完善高速公路網絡，加強公共交通建設
有關專家認爲，路網雖然固定，但並不是無計可施。目前北京正在進行市區道路系統的改造和擴展，一方面將完成二環路以內四縱五橫幹道建設。另一方面結合舊城改建，理順中心區內的集散系統，增大中心區路網密度。到2005年基本建成城市快速路系統，完成五環路、六環路建設，基本形成首都高速公路網絡。
另外，按照公交優先原則，還將新建、改擴建四惠橋、東直門、西直門、一畝園、西客站南廣場、菜戶營、望京、動物園樞紐等八處公交樞紐站。引導越來越多的市民乘坐公共交通工具。
城區遲早會交通癱瘓？
北京市的交通路網密度很難和一個國際大都市的交通功能相匹配。一是路網密度不夠，另一方面，由於城市空間用地有限，北京市的路網加密潛力極爲有限。但是，北京機動車保有量的增長潛力卻大到難以預計的地步。如果有一天，道路難以再增加，車輛卻還在繼續增加，是不是遲早會出現專家曾經預測的交通癱瘓狀況？
應對措施：制約過多汽車入城，大力發展衛星城
張副局長表示，可以鼓勵有車的市民到市區周邊比如郊區居住，把車停放在市區周邊的停車場，到市區可以乘坐公共交通工具。
用經濟手段制約過多汽車進入城區也是目前採取的一個辦法。去年下半年，有關部門已經上調了市區內的機動車停車費用。
有關專家也指出，可以大力發展衛星城，將衛星城建設成區域性的塊狀連接，人們在衛星城就可以基本解決日常生活中的各種需要。
空氣污染會更難控制？
除給道路交通帶來的壓力之外，大量的汽車廢氣也給北京的環境帶來了相當大的影響。隨着機動車保有量的進一步增長，北京的城市污染會不會更加嚴重，甚至越來越難以控制？
應對措施：加大報廢車力度，黃標車限時行駛
相當一部分廢氣都是達到報廢年限的機動車或尾氣排放量高的機動車排出的，比如環保標誌爲黃色的車輛，這類車輛一輛車的廢氣排放量相當於5-10輛符合歐Ⅰ標準車的排放量，其廢氣排放量就佔了全市機動車排放總量的40%。
張副局長表示，對於達到報廢年限的機動車，交管部門堅決按照有關法規的規定對車輛進行報廢，堅決不讓老、舊、破車上路。同時，環保部門也已經採取了措施，從9月1日起，30萬輛尾氣高排放客車將不能在東西長安街、平安大街和廣安大街上行駛，11月1日起，這些車輛將不能進入二環主輔路。
延展
北京汽車產銷計劃上調6萬
良好的汽車市場發展勢頭令北京產銷計劃由年初的22萬輛調整到28萬輛。記者昨天從北京汽車工業控股有限公司獲悉，北汽控股公司決策層表示，將確保完成全年汽車產銷28萬輛，力爭突破30萬輛；確保銷售收入240億元，力爭260億元。
據悉，上半年，北京汽車工業全系統生產汽車154163輛，銷售汽車151661輛。創造了北京汽車工業有史以來的最好成績。
機動車增加帶動商機無限
隨着機動車交易量的繼續增加，一切與汽車有關的商品都蘊藏着大量商機。
各個汽車配件、汽車裝飾、汽車維修商行如雨後春筍般出現。記者從位於六裏橋的汽車零配件銷售點了解到，很多有車族都會到這裏給自己的汽車“改頭換面”。給汽車加裝CD是最普遍的做法，進入夏季以後，車載冰箱的銷售量也直線上升，人們都想自己的汽車“設備齊全”。可以預計，汽車電器的品牌也將越來越多。
除了汽車相關產業將進一步加快發展速度拓寬發展空間之外，其他產業也將尋求進入汽車領域的最佳角度，如汽車模特當前就大有超過時裝模特的勢頭，而隨着汽車進一步進入市民的生活，文化、娛樂等產業也必然與汽車產生更多的聯繫。
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