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明年4月完成提速工程、初建“三個提速圈”、12個小時北京到上海
記者昨天從有關部門獲悉，我國鐵路第五次大規模提速主體施工將從下月展開，明年4月完成提速工程。屆時，行駛在京哈、京滬、京廣、京九、隴海線上的列車將真正變得風馳電掣。
“十五”期間28條線路提速
記者從鐵道部門瞭解到，“十五”2001—2005年期間，我國有28條線路要大規模提速。鐵道部分三階段來逐步進行：2001年10月爲第一階段，以京九線、浙贛線、武昌至成都、重慶通道提速改造爲主要內容，加上武廣、哈大電氣化鐵路的建成投產，在5個通道和線路上實施提速，目前這一階段已經完成；2003年爲第二階段，以京沈快速客運通道和株六複線建成投產，浙贛線、京廣線北段、西南地區北通道等線路的提速改造，在7個通道和線路上實施提速；2005年爲第三階段，以寶雞-蘭州-武威南間複線建成，徐州-鄭州、武威南-張掖間電氣化改造投產，渝懷線建成通車，在7個通道和線路上實施提速。
提速之後初建“三個提速圈”
鐵路運輸部門有關人士對記者透露，提速後北京到哈爾濱的運行時間將由現在的12小時29分壓縮到9小時59分，縮短2小時30分鐘。北京到上海將從現在的14個小時壓縮到11小時57分，減少2小時03分。北京到南昌將從現在的13小時44分變成11小時59分，減少1小時45分。北京到武昌將由現在的12小時01分壓縮到9小時58分，減少2小時03分。屆時京滬鐵路，其時速將高達300公里至350公里。新增的時速200公里的線路將達到1812公里。
提速後全國初步建成以北京、上海和廣州爲中心的“三個提速圈”。半徑在500公里左右的城市之間將實現“朝發夕至”，1200公里至1500公里左右的實現“夕發朝至”，2000公里至2500公里左右的實現“一日到達”。也就是說，北京到鄭州、太原、呼和浩特等城市均可早上出發、晚上返回；北京到南昌、株洲、杭州、佳木斯等城市均可一夜到達；北京到深圳、福州、重慶、成都等城市均可一日到達。
據悉，鐵道部今年已經開始了對京九線、西康線、石德線、漢丹線、淮南線、寧蕪線、皖贛線、石太線、京承線等鐵路線路進行必要的技術改造，使其速度達到每小時160公里以上。
高尖科技確保提速安全
火車快了，但人們擔心的問題也來了。比如，現有的鋼軌、橋樑是否能承受更大的衝擊力？列車的緊急制動系統能否提供安全保證？
鐵路專家在接受記者採訪時表示，我國現有設計的鐵路線可以承載時速140公里至160公里的機車車輛。當然，也要做一些相應的調整，比如加固橋樑，調節曲線超高，緩和曲線長度，要換道岔以及給車輛加防滑器，更換進口軸承等。
提速以前的鐵路列車低速運行時，鐵路線上的道岔是小號道岔，扳道工需要用手搬動。這種小號道岔擺動大，安全係數比較低。在提速線路上，都將更換爲大號道岔。大號道岔使用電動轉折機，專門用來扳道岔，而且具有自動鎖閉功能，鎖閉後的道岔爲行車安全提供了可靠保證。
此外，先進的行車信號管理和車輛運行監測系統將被應用。據瞭解，1997年我國鐵路大面積提速以來，沒有發生過因提速引起的客車事故。
晨報記者劉葳漪
新聞背景
鐵路四次大提速
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大幹線全面提速。以瀋陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市爲中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。
1998年10月1日，鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大幹線的提速區段最高時速達到140公里至160公里，廣深線採用擺式列車最高時速達到200公里。
2000年10月21日，鐵路第三次大面積提速。重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。
從2001年11月21日零時起，全國鐵路實施第四次大面積提速，提速範圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區。
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