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手機生產商摩托羅拉(中國)電子有限公司的總部在北京，但其生產基地在天津，而天津僅有兩家企業爲摩托羅拉生產電池芯及配套線路板，加上河北一家企業爲其生產液晶顯示屏，北京生產一些零星的配套產品外，摩托羅拉的絕大部分零配件產品來自珠江三角洲和長江三角洲地區。另一世界知名手機制造商落戶北京經濟技術開發區後，也僅有15家爲其配套的企業同時入駐。一家手機生產商，僅有幾十家配套企業是遠遠不夠的。
中韓合資的北京現代汽車及中日合資的天津汽車生產基地相距只有100多公里，但二者之間未有產業聯動。
按照一般規律，一家大企業在某地落戶後，勢必要帶動一條產業鏈或產業網。記者在京津冀地區尋找這樣的產業鏈時，發現這一地區僅有電子、輕工、生物製藥等很少產業有產業鏈聯繫。而且這些聯繫僅表現在企業研發總部設在北京，而生產基地設在天津或河北。據有關專家介紹，在長三角和珠三角地區，每隔幾十公里，就有一個很工業化的現代城市，形成一種上下游銜接、大小配套、結構合理、分工細緻的大規模產業羣。京津冀地區與之相比，差得很遠。天津市政府經濟協作辦公室提供的資料顯示，2002年天津實際利用內資僅61.9億元。北京與天津市、縣(區)、鄉(鎮)近幾年的經濟合作項目總共75項，合作資金59.87億元。
而據對北京市400多家研發機構的調查，2002年北京市共轉讓出1400項研發成果，其中1000多項轉讓到了京、津、唐(山)以外的地區。經濟界人士認爲，殘缺的、不完整的產業鏈是京津冀經濟發展相對落後的一個重要原因。
“長三角和珠三角的產業鏈條太方便了。”摩托羅拉(中國)有限公司一位高層人士告訴記者。比如，在長三角和珠三角地區採購線路板，當地還有跟線路板配套的下游企業，跟這個下游企業配套的還有更下游的。在這些地區大企業要選擇配件供應商時，面對的不是一家企業而是一羣企業。
北京現代的中國投資方——北京汽車投資公司總經理助理毛海介紹，北京現代目前已與國內40多家配套企業建立了合作關係，得到所需的500多種零部件供應和配套服務。其中，近20家是韓國現代的原配套供應商在北京建立的合資或獨資企業，另外20多家則是中國國內的協作廠家，但主要分佈在上海和崑山等地。
汽車也好，手機也罷，爲何京津冀地區形不成長三角、珠三角那樣緊密的產業鏈？有關專家認爲，京津冀地區既缺乏像長三角那樣的政府全力推動，又缺乏像珠三角那樣的市場發育程度。長三角的上海市、江蘇省、浙江省政府全力推進這一地區的經濟合作，16個主要城市聯手打造經濟環境，聯動發展。珠三角地區主要是市場規律在起作用，企業間自發的內部需求，促成了緊密聯繫的市場化環境，使這一地區產業鏈日趨完整。而京津冀地區尤其是京津兩市缺乏協調，多考慮的是自身發展規劃。比如，北京搞總部戰略，天津也要成立自己的CBD，吸引跨國公司總部落戶天津。在北京、天津的開發區內，大家也都在打造自己的完整產業鏈，很少想到跨地區合作。
相對於兩地政府間對合作的“消極”，企業界對京津冀間經濟合作很有信心。摩托羅拉(中國)電子有限公司傳播與公共事務部經理陳雷告訴記者，京津冀地區有很多優勢，許多跨國公司在天津設生產基地，與北京總部呼應，而產業鏈的下游則可以向河北延伸。陳雷認爲，京津冀地區既有資源優勢，又有便捷的交通網絡，建立緊密的經濟聯繫是必然趨勢。
北京現代汽車的人士則表示，儘管目前北京現代與天津的汽車產業還沒有形成產業鏈對接，但隨着豐田在天津擴大投資規模和北京汽車工業的振興，許多新項目將建在京津高速公路旁邊，今後北京與天津必然會形成一個汽車產業帶。天津設有中國優秀的汽車研究機構，可爲北京現代與天津未來的合作提供平臺。
有關專家指出，出於降低成本和擴大市場的考慮，跨國公司的競爭已經從單純的技術競爭轉移到了產業鏈的競爭。跨國公司在全球尋找投資地點時，有沒有產業鏈支持將是重要的選擇依據。京津冀地區如果不抓住機會，將會被長江三角洲和珠江三角洲甩得更遠。專家認爲，京津冀要培養產業鏈，政府起碼要研究三個問題，一是本地區有哪些產業鏈缺失需要補充；二是怎樣加強鏈條的薄弱環節；三是如何整合既有產業鏈。
記者在採訪中瞭解到，京津冀經濟圈中已有一些城市開始爲培養產業鏈做出努力。比如，河北廊坊市給自己定位就是服務京津。爲了適應京津製造業向河北轉移的形勢，廊坊市政府加強對中專技術學校的投入。廊坊電科院東芝避雷器有限公司是一家研發機構在北京，生產基地在廊坊的大型中外合資企業，這家企業用了大量的廊坊中專技校畢業生。企業負責人認爲，廊坊培養的技術工人完全符合自己對技術人員本地化、知識化的需求。
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