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9月3日，正在山海關船廠改造裝修的“基輔”號航空母艦突然起火，濃煙滾滾。經過消防隊員8個小時的撲救，大火才熄滅。據報道，有兩名在艙內進行管道作業的工人不幸遇難。截至記者發稿時，尚未有起火原因和“基輔”號航母遭受的損失的進一步消息。
“可以肯定地說，從技術的角度，我們對航空母艦的瞭解與認知是膚淺和支離破碎的。”軍事科普作家田小川女士今天對記者說，改造航空母艦是複雜而龐大的系統工程，作爲軍轉民項目，我們不得不面對這樣一個事實———
航母原來的設計建造及使用者是受過專業訓練的，如今開發成旅遊設施，面對的是普通百姓。航母改爲旅遊設施存在的安全問題，會隨着“基輔”號航母最近的火災凸現出來。
“基輔”號航母：改過“身份證”
船舶工程專業出身的田小川多年跟蹤研究水面艦艇，參與過“深圳明斯克號航母主題公園”的策劃，以及“基輔”號航母旅遊項目的早期論證，不止一次登上“明斯克”、“基輔”號航母，並著有《航空母艦與戰爭》、《明斯克號航母世界》等書籍。
田小川介紹說，9月3日失火的“基輔”號和現在坐落深圳的“明斯克”號航母同屬基輔級，是前蘇聯設計建造的第二代航空母艦，與其姊妹艦“明斯克”號、“新羅西斯克”號共同組成“基輔”航母家族，是當時前蘇聯海軍最大的水面戰艦，被稱之爲“國家的名片”。
前蘇聯解體後，俄羅斯海軍有近百艘作戰艦艇因經費不足而被迫出售。其中，“明斯克”號航母於1995年以458.3萬美元低價賣給韓國後，於1998年被國內一家民營企業購買，建成已頗有名氣的“深圳明斯克航母主題公園”；“新羅西斯克”號最終歸於印度海軍，修復改裝後將成爲印度海軍的中堅力量。
事隔不久，天津天馬拆船有限公司於2000年以“供拆解用的廢物原料”從俄羅斯進口“基輔”號航母。當年8月底，停靠天津港後，“基輔”號航母引起了人們濃厚的興趣。天津人熱情地希望航母能被留下來，而不是當做廢鐵被拆解。
幾經波折，“基輔”號航母終於留了下來。天津當地媒體今年早些時候就有消息說，在山海關船廠整修的“基輔號”航母會在9月份返津，並最終落戶漢沽八卦灘。
據悉，投資方首期投資約5億元，主要用於航母整修、航道挖掘、港池建設以及碼頭、道路、停車場等外圍基礎設施的修建。大規模的投資會在未來5年內完成。據瞭解，投資方將圍繞航母大做文章，建成融活動、博覽、教育爲一體的旅遊聖地。
有專家認爲，由於“基輔”號航母是作爲“供拆解用的廢物原料”進口，俄方沒有提供任何改裝或恢復的圖紙和技術資料，艦上武器裝備與重要設備在出口前即被有計劃拆除與破壞，這勢必影響“基輔”號作爲“水上漂浮物”的技術性能，給沒有改造航母經驗的技術工作人員造成更大困難。
火災在“明斯克”號航母改裝時也發生過。田小川說，國家對船隻改造有一系列的防火要求，比如火災報警、自動噴水滅火都有規範等等。“明斯克”號改裝時，依照國家規範，設立了嚴格的防火制度、設備以及專職消防員。可航母畢竟複雜，而且同時有幾百人在船上施工動火。1999年11月3日，電焊產生的火花掉進未被開發的6甲板以下艙室的防火隔火熱層，產生了大量的濃煙，順着艙口、縫隙上冒，時間長達13個小時。前一段時間，“基輔”號白天供遊人在甲板上參觀，晚上工人繼續改裝，已經開始成爲旅遊項目。實際上，水線以下的艙室，纔是航母容易引起隱患的地方，應該高度重視。
誰有能力把航母改成民船
“把航母改建成民用船可比造航母簡單多了，雖然俄方沒有提供圖紙，但通過測繪等途徑，造船工程師基本能掌握航母的結構，改裝技術沒有太多障礙。”中國船舶研究院一位不願透露姓名的專家認爲，船舶改裝過程中，刷油漆、電焊同時進行，都容易發生火災，不能因爲造船廠發生火災就說航母改民用船有多大的安全問題。
他認爲，“基輔”號航母進入中國之前，武器設備都已被拆走，最容易在航母上引起爆炸、火災的彈藥肯定都已經清理。應該說，現在的航母應該沒有太多的危險。“明斯克”號在深圳不一直好好的嗎？
這位專家還認爲，“基輔”號航母改裝後不再是軍艦，只是普通的民用船隻，其設備的要求標準肯定也會降低，一般的船廠改建民用船不成問題。比如說，供電原本是航母上一個比較複雜的系統工程，有的航母光電纜線就能有上千公里長。可改建成民用船，就沒那麼複雜，只要有照明用電和動力用電就行。
田小川指着一張發表在俄《造船技術》雜誌上的“基輔”號結構示意圖說，美國水兵有一個比喻：“登上航母就像一隻走進迷宮的老鼠，最好的辦法，就是隻走那些自己知道的路線。”許多水兵上艦一兩年都沒轉遍，爲了安全，每個人只能按規定的路線活動。
作爲飛行起降的海上浮動平臺，航母與其他水面艦艇相比，噸位大、設備多，除了人們常說的“蒸汽彈射器”、“斜角甲板”與“助降系統”三大關鍵技術外，航母在艙室設計以及總佈置和各系統、裝備設計上有許多與衆不同之處。比如，燃油問題，普通的艦艇帶夠自己航行的燃油就行，可航母還要爲飛機攜帶航空燃料。這樣，航母就要比普通艦艇增加很多燃油艙室，極大地威脅了航母安全。航母歷史上的災難70%是火災，有飛機起降過程撞擊甲板引起的，也有自身燃油泄漏引起的。
“基輔”號航母的資料至今沒有全部解密。田小川用與其排水量相當的法國“戴高樂”航母做了比較，進一步證實航母的複雜———“戴高樂”航母主艦體由982塊鋼板焊接而成，重達1.8萬噸；20個水密艙段，2600個艙室；各種機電設備28萬件；各種艙室絕緣材料10萬平方米以上；光是電纜線就長達1500公里。
田小川說，不論“基輔”號艦上殘餘的燃油是否已經被徹底清走，可以肯定，油艙或輸油管系仍處於非正常狀態。試想，很多線路已經被切斷，處於斷斷續續的狀況，無疑使本來就複雜的改裝難上加難。
雖然目前我國的造船能力與技術水平正不斷提高，造船產量在全世界排第三位，但畢竟沒設計建造與改裝航母的經驗。面對設計嚴謹的航母，美國等造船廠尚有事故發生，我們帶着零碎知識去改裝的船廠的普通工人、管理者，又如何不困難重重？
航母改景點不是中國首創
中國船舶研究院的這位專家參加過“基輔號”航母改建前期的一些論證會。他說，當時專家們的確提出了不少關於改建應該注意的安全問題，比如要防火、防雷、防傾覆等。航母改建爲旅遊科普設施後，就像一個普通的高層建築，也得防火、防雷。所以，沒必要刻意放大航母改爲民用船後會存在的危險。
他認爲，倒是防傾覆的問題應該引起重視。航母改建運營後，應該在管理人員中配備懂造船結構的技術人員，隨時對船體的情況進行監視，防止因爲參觀人流不均引起船體傾覆。往往，傾覆就是一剎那的事兒。
他說，把航母作爲娛樂科普基地，不是中國的首創。在美國，就有不少利用退役航母建造的航母博物館。在加利福尼亞州阿拉梅達市3號碼頭，就有被認爲最具美國特色的“大黃蜂”號航母博物館，自1998年10月開館後，第一年就接待遊客80萬人，收入7900萬美元。
田小川介紹，美國航母在被改做民用項目之前，會有一個很嚴格的論證過程。被改裝的航母會回到當年建造它的船廠，專業技術人員組成的專項工程技術組，會考覈、勘探航母現狀，而後專家組會設計一套周密的改造方案。
比如，經過嚴格計算，明確拆走有用的武器裝備後，要相應的增設或改建哪些部分，以保證航母仍滿足船舶設計原理，保證穩性與生命力；對燃油艙進行徹底清洗，設計完善的防火措施；還要保證“三通”，即通風、通電、通水，增設許多新的逃生通道，等等。
美國航母博物館之所以能保持良好的狀態，除了專業的改裝外，還有很多曾在艦上服役的老兵、技術人員留下來成爲航母博物館的服務者。也就是說，航母的服務人員依然有相當一部分是訓練有素的專業人員。
雖有消息說，曾在“基輔”號服役的將士，也要加盟“基輔”號的旅遊項目，但田小川還是建議，管理者應該儘快請有關專家對參與項目的管理者、工作人員進行有關航母知識的培訓，以確保項目在安全的基礎上向公衆開放。
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