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在中國，鐵路是最重要的運輸工具。一直以來，鐵路實行的是客貨混跑同條線路制度。由於客貨共線，致使鐵路運輸機動性差，難以適應如今多層次、多變化的市場需求。爲此，鐵路專家建議，中國鐵路應採取新的戰略選擇：建設鐵路客運專線，實行客貨分線運輸。
記者從中國鐵道部獲悉，現時客貨共線弊端諸多。每年中國的春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的一百二十天裏，鐵路必須採取“壓貨保客”等非正常措施。像春運期間北京至廣州鐵路南段每天開行一百四十對客車，除三對去往香港的快運列車外，其他貨車全部停開。這種保客不能保貨、顧首不顧尾、捉襟見肘的運輸能力，給一些工礦企業正常生產帶來了不利影響。
此外，繁忙幹線上既要跑時速高達到一百六十公里的特快客車，又要跑時速不足八十公里的貨車，同一線路上行駛的客貨列車由於速度差距大而互相干擾，致使列車的速度和頻度都難以提升，直接影響到運輸質量。
專家指出，在客貨共用同一條線路上，既要高速，又要重載，還要加大行車密度，客觀上是很難做到的。高速和重載對線路基礎的技術要求不盡相同，如果在同一條線路上既進行提速改造，又進行重載改造，成本很高，效果有限，造成投資浪費，並加大日常運營維護成本。
專家建議，解決目前這些問題的最佳辦法就是在繁忙的鐵路幹線使客貨分運，建設客運專線。強調優勢有三：
一是不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線能力用於發展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。
二是，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級。
三是，使鐵路速度和服務實現質的飛躍，提升中國鐵路發展水平。客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峯時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發車，爲旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。
面對如此龐大的市場需求，鐵路能否跟得上經濟和社會快速發展的需要，業內人士表示，客貨分運將對於中國運輸現代化具有舉足輕重的意義。
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