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記者從前天召開的北京市交通安全工作電視電話會議上了解到，北京市有關部門將抓緊落實八達嶺高速路進京方向55-50公里路段的改造治理措施，以儘快摘掉這一路段“死亡之谷”的帽子。同時，北京市還將立即啓動山區公路防護工程，對排查出的182處危險點段逐一治理，限期完成，提高山區公路的安全係數。
據瞭解，八達嶺高速公路進京方向55-50公里路段，自1998年11月開通至今年8月14日，共發生重、特大交通事故32起，造成62人受傷，49人死亡。這一路段因此被過往司機稱爲“死亡之谷”，也被公安部列入了“事故黑點”名單。八達嶺高速河北段開通後，大貨車可直接從河北上高速，加之110國道大修施工，八達嶺高速成爲主要繞行路線，使得八達嶺高速上的大貨車流量驟增，增加了事故發生的概率。
這一路段爲什麼成了“死亡之谷”？記者瞭解到，八達嶺高速公路進京方向的山區路段坡陡、彎急，特別是55-50公里處，連續彎路下坡，陡坡落差大。發生事故的車輛絕大多數是嚴重超載的大貨車，這些大貨車司機爲了控制車速，長時間踩着剎車，長時間摩擦產生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈，最後釀成大禍。
交管部門發現，發生事故的車輛均爲外地人員駕駛的大貨車，65%的事故發生在夜間，84.6%的事故車是國產大貨車。
交管部門想了很多辦法，設置了降溫水槽、避險車道、
電子顯示屏和路面凸起減速帶等設施，但事故還是時有發生。因此，有關專家認爲，這段路的問題已經不僅僅是交通管理措施就能解決的了。
八達嶺高速公路主要是爲旅遊客運服務的，無法滿足大貨車的需要。在建設上，這一路段連續採用接近極限的坡度、坡長，看似符合標準，實際卻留下了事故隱患。全長3000多米的潭峪溝隧道從進口到出口高度下降了90多米。長距離連續下坡、連續轉彎，貨車剎車片承受不了連續摩擦產生的高溫。何況這條路上的大貨車幾乎沒有不超載的。國產大貨車制動效能儲備不足，超載能力卻特別強，有的8噸車能超載到40噸。外地司機安全意識差，不熟悉路況，遇到突發情況處置不當。因此，專家認爲，“死亡之谷”是人、車、路三方面因素疊加，在特定情況下綜合作用造成的。
據悉，對這一事故黑點，公安部提出了包括增加照明、標誌等交通安全設施在內的8項建議，市政府正組織有關部門加緊研究落實，以儘快摘掉“死亡之谷”這頂帽子。
此外，本市要加快對山區公路危險點段的治理，年底前，治理率力爭達到70%以上。因不及時整改危險路段，導致發生重、特大交通事故的，有關部門和領導將被追究責任。在新建、改建道路時，包括區縣自建路和小區開發商建路，交通安全設施、交通管理設施要與道路一同設計、施工和驗收，凡交管部門驗收不合格的，不得竣工通車。高杉
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