北方網消息:昨天下午2:30,隨着一聲令下,被天津市地鐵總公司命名爲“創新號”的天津第一臺盾構機開動了。站在盾構機旁,機械聲不絕於耳,回到18米以上的地面卻感覺不到什麼動靜。截至發稿時,盾構機已成功推進近2米。
問題一:施工時聲音大不大?
由於轉速不快,盾構機開動起來動靜人耳還能接受,講話時只要適當提高音量就可以,不過施工現場是在地面下18米,因此與地面聯繫需要無線對講機。
問題二:施工現場是不是塵土飛揚?
出乎意料的是,鑽頭工作時現場並沒有出現塵土飛揚的情景。原來盾構機施工時要先向泥土中注水,因此挖出的泥土帶有水分,起到了減噪降塵的作用。
問題三:挖出的土怎麼運出去?
被挖掘出來的泥土順着盾構機長長的傳送帶被運上井口,然後倒入預置好的袋子中,工作井上方一座巨大的“門”形行車垂下了鐵鉤,鉤起袋子,送至地面。
問題四:隧道的四壁怎麼形成?
隨着鑽頭的前行,盾構機開始爲挖掘好的隧道壁安裝管片,一塊塊月牙形的巨大管片被行車垂直送下井,由盾構機控制一片挨着一片整齊排列,沿着盾構機前行的軌跡,工作人員爲管片進行加固,這樣一個完好的隧道出現了。
盾構機緩緩前行
據專業人士介紹,“創新”號盾構機順利推進後,首先是試推進。在此期間,施工人員將熟悉盾構機的性能和地下土質的情況,此段推進將需要20天時間。在試推進結束後,推進速度將大大提高,計劃每月推進300米,下瓦房至小白樓區右線隧道計劃將於2004年1月初完成施工。右線隧道推進完成後,盾構機將從小白樓站調運至下瓦房站,並重新吊運下井,將歷時一個半月進行拼裝調試。之後,下瓦房至小白樓區間左線隧道開始施工,與右線方式相同,因此整個隧道工程將於2004年6月完成貫通。
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