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一項還只是在政府設想階段的“利用高收費限制私車”方案，眼下在北京引發了衆多評論。其中，批評聲佔了網上評論的多數。
引起廣泛談論的這個話題，是北京市交通委提出的設想徵收小汽車牌照費、道路擁擠費，從而引導和限制私車的使用”等應對交通擁擠的10項措施。
《中國青年報》25日報道，網民們反對的意見集中在下面幾個主題上━━
“最該限制的是公車私用。只限制私車，不公平。”“北京堵車，到底是交通管理水平的原因，還是車太多？”
“新做法對政策出臺後買車的人太不公平。”“私車一直被認爲是這幾年拉動內需的功臣。可剛剛通過降價培育的市場，看來又要被這些收費找齊了。”清華大學公共管理學院鄧國勝博士評論說：“出現這麼多民間聲音，對北京‘限私車’政策的完善是件好事。”不過，鄧國勝也指出，北京“限私車”政策的出臺需要謹慎，“至少出臺前需要舉辦一個聽證會，讓代表不同利益集團的人來充分闡述自己的觀點。”
這位學者說：“那些受到公衆激烈批評的公共政策，往往是制定過程中有問題━━因爲某方面出了問題，幾個政研室的人接到任務便湊到一起，聽聽部門意見，就算完成了徵求民意的程序。這樣的調查結果自然不嚴謹。這樣出臺的政策，公衆自然不滿意。”
去年10月，北京市政府曾主張“公交優先”，但不限制私家車。時隔近一年，政府繼續堅持“公車優先”，但對私車的態度來了一個一百八十度的轉變。鑑於此，《中國青年報》25日刊發一篇題爲《汽車消費的“成本陷阱”》的評論，指出“不僅是私人汽車消費，在其他一些領域，政府似乎都不同程度地存在着‘事後調節’、被動應付的現象。這種事後調節不僅直接或間接地構成對消費者利益的損害，而且會導致很大的資源浪費。”還有許多市民反映，政府不應只僅僅着眼控制私家車發展，還應對道路設計、管理給予更多的關注，如“北京的交通發展就像攤大餅，環路從二環一直修到了六環。可四環剛修好，就堵得一塌糊塗。”“交通管理部門很少參與道路設計，道路設計者對交通管理也缺乏瞭解，結果導致建成的路不好用，瓶頸多；環路的交通擁堵很大程度上來自於出入口設計的不合理。”等。
有趣的是，旨在限制私車的這項新舉措，有可能在短期內成爲帶旺北京車市的“利好”消息。
北京中汽通合汽車貿易公司的王小姐認爲，會有很多在“買與不買”之間徘徊的人，爲了將來避免交牌照費，選擇在近期買車。上海大衆北京亞辰偉業的劉先生也認爲，新政策可能給他們帶來一個短暫的銷售高峯。
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